Турбо-твинкамы. Сбор информации.

[FreeLSD]

Предлагаю собрать всю доступную информацию по заданному вопросу. Особый интерес вызывает Турбодельта.

[FreeLSD]

Пока могу сказать, что для принудительного наддува, необходима следующая доработка карбюраторов Деллорто:
1. Установка специального уплотнительного комплекта на оси дросселей.
2. Замена пластиковой крышечки забора воздуха холодного старта на металлическую с трубочкой. В трубочку также подается давление наддува.

[Giulietta116]

совершенно верно.все что нужно для конвертирования есть у официалов:
http://www.dellorto.com/merchandise/pro ... ectionID=1
там все написано,в принципе все просто.
все остальное по обычной для турбировки схеме..Если делать без интеркулера, как это было реализовано на ДжульеттеТурбоДельте ,то все упирается в турбину(там интеркулера не было),но ведь очевидно,что в наше время надо делать уже так,как сделано на 75-ке-с интеркулером...там уменьшена степень сжатия(кстати как и на ТурбоДЖу), хотя давление было небольшое...т.е тебе сразу же придется разжимать мотор ..вообщем геммор это все,тебе оно надо????я понимаю что если ты создал тему с конкретным вопросом,то значит надо ..но почему бы не сделать то,что никто не делал-перевести к примеру V6 на 3 двойных карбюратора-это интереснее и увлекательнее,чем пытаться воссоздать заводское,.тем более что лучше чем Альфовцы ты не турбанешь это мое конечно имхо,но помоему без разницы над чем епаться,главное чтобы это того стоило

[Бизон]

В V-6 были два тройных карба.

[Giulietta116]

В V-6 были два тройных карба.

я это на самом деле и имел ввиду это про 2.0 вэ6 на Альфе 90..а какие карбюраторы там стояли кстати говоря????

[Бизон]

На 90-й Вэ-6,карбы не встречал, встречал на Альфа-6. Делорты.

[Giulietta116]

На 90-й Вэ-6,карбы не встречал, встречал на Альфа-6. Делорты.

фубля, точно на Альфа 6

[PapaBear]

Альфа 6 - Dell'orto FRPA (32 или 40 не помню) - 6 одиночных
Альфа 90 2.0 V6 - впрыск Spica с 6тью дроселями и двумя ресиверами

[Kotofay]

никто не делал-перевести к примеру V6 на 3 двойных карбюратора

Альфа 6 имела 3 вертикальных карба, ничто не ново.

[Montekki]

В 6 это конечно интересно, но тема немного не о том. Да и мне лично турбирование карбюраторного мотора представляется более интересной затеей.
Где-то в интернете встречал данные по карбюратору для Турбодельты. Человек поставил интеркулер, поменял то ли главный жиклер, то ли эмульсионную трубку и мощность увеличилась со 170 до 200 сил. Если найду - выложу.

[FreeLSD]

Очень хотелось бы видеть эти данные, Жень.

[Giulietta116]

никто не делал-перевести к примеру V6 на 3 двойных карбюратора

Альфа 6 имела 3 вертикальных карба, ничто не ново.

а 3 литра к примеру,или 3.2 или даже больше ???на карбы.видел один раз в сети такую..и ее уже под компрессор!!!!
такого точно нету!!!!а 2 литра турбо на твинкаме и карбах в сети на ютубе можно найти и не мало....так же есть Джульетта и ГТв с 12 клапаннами моторами вэ 6 и одной турбиной...человек пишет где-то 240 сил,но звучит круто
http://ru.youtube.com/watch?v=OaEyliHJi ... re=related
и там еще несколько видосов автора..

[Mitrij]

Подождите - картинка с интеркулером над впуском - относится к 75 или Джу?

[Ляхов]

Я на самом деле пересмотрел не мало турбо-атмо проектов на базе 75-ок, попадались и джу. Так вот действительно интересных находил не больше 5-ти. К пример ТС 425сил

[Mitrij]

совершенно верно.все что нужно для конвертирования есть у официалов:
http://www.dellorto.com/merchandise/pro ... ectionID=1
там все написано,в принципе все просто.
все остальное по обычной для турбировки схеме..Если делать без интеркулера, как это было реализовано на ДжульеттеТурбоДельте ,то все упирается в турбину(там интеркулера не было),но ведь очевидно,что в наше время надо делать уже так,как сделано на 75-ке-с интеркулером...там уменьшена степень сжатия(кстати как и на ТурбоДЖу), хотя давление было небольшое...т.е тебе сразу же придется разжимать мотор ..вообщем геммор это все,тебе оно надо????я понимаю что если ты создал тему с конкретным вопросом,то значит надо ..но почему бы не сделать то,что никто не делал-перевести к примеру V6 на 3 двойных карбюратора-это интереснее и увлекательнее,чем пытаться воссоздать заводское,.тем более что лучше чем Альфовцы ты не турбанешь это мое конечно имхо,но помоему без разницы над чем епаться,главное чтобы это того стоило

Самый простой и безболезненный способ уменьшить степень сжатия на 2 литрах - поршневая от TS - с родной башкой степень сжатия ЕМНИП 8.5, с Джу-башкой будет еще немного ниже - 1 бар уже можно дуть, не опасаясь детонации