ремонт турбины или ....?

[TBX]

сдвинуть турбояму ближе к хх неполучится?

[Typhoon]

сдвинуть турбояму ближе к хх неполучится?

Принципиально, с сохранением верха-нет. Можно заморочиться с точными настройками ЕКУ+подобрать валы+повысить CR (степень сжатия), тогда возможно получиться немного сдвинуть спул-ап вниз, но не сильно. Радикально решается только строкером.

Ну или если турбина старая, вкладышевая, то можно заменить современным шариковым аналогом с твинскрольным коллектором, это даст эффект.

[slowrider]

У меня картерные газы в отдельную тару, а не в коллектор
Обычно картерные газы после маслоотделителя подаются на впуск прям перед турбиной.

по каким причинам?

[slowrider]

появились твинскролы и турбины с изменяемой геометрией

Для твинскролла слишком большой объем переделок. Изменяемая геометрия - а что ею управлять будет, если у меня мотор по мафу работает, а мапа нет в принципе. Даже кулера нет, потому что воткнуть некуда. Нет цели построить из этой машины что-то мегабыстрое. Для этого у меня есть другой авто. Мне надо для себя решить, отдавать турбину на реставрацию или пробовать сделать ей апгрейд с неизвестным результатом.

[ToSHiC]

сдвинуть турбояму ближе к хх неполучится?

Принципиально, с сохранением верха-нет. Можно заморочиться с точными настройками ЕКУ+подобрать валы+повысить CR (степень сжатия), тогда возможно получиться немного сдвинуть спул-ап вниз, но не сильно. Радикально решается только строкером.

имхо турбины с изменяемой геометрией именно для этого и были придуманы - изменить AR горячей части для того, чтобы на низах что-то было. вот только, как заметили уже, ею управлять ещё надо.. ну и делают их вроде только для дизелей пока

[TBX]

сдвинуть турбояму ближе к хх неполучится?

Принципиально, с сохранением верха-нет. Можно заморочиться с точными настройками ЕКУ+подобрать валы+повысить CR (степень сжатия), тогда возможно получиться немного сдвинуть спул-ап вниз, но не сильно. Радикально решается только строкером.

имхо турбины с изменяемой геометрией именно для этого и были придуманы - изменить AR горячей части для того, чтобы на низах что-то было. вот только, как заметили уже, ею управлять ещё надо.. ну и делают их вроде только для дизелей пока

да тут исходная тема по дизельному мотру

[Typhoon]

имхо турбины с изменяемой геометрией именно для этого и были придуманы - изменить AR горячей части для того, чтобы на низах что-то было. вот только, как заметили уже, ею управлять ещё надо.. ну и делают их вроде только для дизелей пока

Турбины с изменяемой геометрией (VTG) не только для дизеля-их уже давно используют и на бензине, от БМВ до Порше (турбо, ГТ2)
Тем не менее, турболаг все-таки присутствует-это знает тот, кто ездил на Порше турбо. С другой стороны, есть решения с компрессором+турбо (на малообьемном 1.4 от VAG) и есть решения с секвентальным наддувом (две турбины разного размера, малая и большая, для разных оборотов (БМВ)

[slowrider]

У моего ниссановского мотора есть коммонрейловская версия 136 лошадок. там стоит гаретт гт1849. У меня гт1549. Как понимаю, компрессорная часть у них одинакова. А турбинная больше на комммонрейле, т.е эта турбина более производительна на высоких оборотах.
Чисто рассуждения вслух. Я чего полез в ниссановский мотор. На альфе коммонрейл, мотор прет с холостых оборотов настолько, что момент включения турбины не чуствуется. На ниссане мотор до турбинных оборотов настолько мертвый, что в городе при езде дискомфорт, а при включении турбины резкий рывок.. Интересно, такая разница обусловлена разными системами питания или все таки виноват турбо или какой дефект, который я пока найти не могу.

[ToSHiC]

чем больше турбинная часть (притом же A/R) - тем больше лаг и тем слабже на низких и сильнее дуть будет на высоких

[slowrider]

чем больше турбинная часть (притом же A/R) - тем больше лаг и тем слабже на низких и сильнее дуть будет на высоких

с A/R на выпуске проблем нету)))) на фото ниссановская турба с коллекторами, снимается все в сборе. URL=http://www.radikal.ru][/URL]
а вот с выхода турбины на впуск стоит странная штука. Боюсь соврать с размерами, но впускной тракт у выхода турбины имеет диаметр около 30мм, потом плавно диаметр увеличивается до 70+мм. Для чего так сделано?

[ALFA-Dnepr]

И что находится внутри этой "колбы"? Пустота?

[slowrider]

да пустота, там раньше кат был. Потом идет "прямоток" до заднего бундуля.

[ALFA-Dnepr]

Ну так сам и ответил для чего это расширение. Как состояние турбины?

[slowrider]

Ну так сам и ответил для чего это расширение. Как состояние турбины?

Люфт примерно 0.9мм. Остальное проверить пока не получилось. Пока поставил новые бошевские распылители и увеличили давление топлива на выходе из тнвд. Когда заведем, поеду к турбинистам. Хочу послушать их мнение, заодно проверим давление. А чтобы не попасть на элементарный развод, хочу заранее выяснить для себя некоторые вопросы.
Я спаришивал про сужение, которое стрелкой на фото отметил..Получается маленький A\R, быстро выходит на заявленный буст. А почему потом такое расширение? Ведь падает давление наддува, а бэкпрессуре остается?

[Typhoon]

Где там сужение? И где потом расширение? И при чем тут backpressure?