Скоро машины будут выглядеть так:

[Лютег]

General Motors совместно с Segway взялись за совместный проект, который призван сделать человека более мобильным в условиях постоянных городских пробок и проблемах с парковкой. Проект получил название P.U.M.A. и расшифровывается как Personal Urban Mobility and Accessibility Project. Вместе две компании разработали двухколесный электромобиль вместимостью два человека, который будет не только безопасным, быстрым и недорогим, но и сможет стать достойной заменой существующим авто.

[Typhoon]

В тему:

За пять дней, с 1 по 6 апреля, была продана 81 тысяча купонов на приобретение сверхдешевого автомобиля Tata Nano. Из них 51 тысяча была реализована самой компанией Tata, а еще 30 тысяч - партнерами индийского автопроизводителя, сообщает Autoblog.com.



Ожидая высокого уровня спроса на разработанную микролитражку, компания Tata придумала "лотерею", по условиям которой с апреля по июль жители Индии могут приобрести специальную заявку-купон стоимостью шесть долларов. В июле состоится розыгрыш - по его результатам будут определены 100 тысяч человек, которые первыми получат новую микролитражку. Всего за первый год Tata планирует выпустить не более 60 тысяч автомобилей Nano.

Производство производство хэтчбеков Tata Nano на заводе в Мумбаи стартовало 23 марта текущего года. Стоимость этого автомобиля на индийском рынке составит около 100 тысяч рупий (две тысячи долларов). По словам Ратана Таты, владельца марки Tata, эта микролитражка предназначена для небогатых семей, которые раньше не могли позволить себе купить автомобиль. По его мнению, кроме удобства передвижения на машине, Nano еще и существенно безопаснее популярных в Индии мотоциклов и мотороллеров.
Ранее сообщалось, что к 2011 году микролитражка Nano начнет продаваться в Европе. Ее стоимость составит пять тысяч евро, а от индийской версии хэтчбек будет отличаться другим оформлением экстерьера, увеличенной колесной базой, наличием светодиодных противотуманных фар и более массивными бамперами, необходимыми для соответствия европейским требованиям безопасности.

[Suspense]

...
Проект получил название P.U.M.A.
...

На месте фордовцов можно подать в суд, был же Ford Puma, очень приятный автомобильчик. "Сейчас таких не делают"

[cоlombо]

Неа, скоро они будут выглядеть вот так)))

[Kemal]

ммм... типа gullwing будущего?

сурово выглядит... шо-то есть!

[cоlombо]

Это будущее будут завтра на страницах всего интернета))))
Алюминиевый кузов, развесовка 48:52, мотор 6,2V8, 563 л.с., 7-ст коробка передач с двумя сцеплениями, транзаксель, 0-100 за 3,8 сек, 150000 евро.

[Kemal]

150 000 евро.

это как?

как они его планируют разводить с CL'ем и SL'ем по рынку?

[Ляхов]

150 - вроде как бы и бюджетно, для авто такого уровня... видил какие-то другие зарисовки этого авто - очень понравился

[Typhoon]

Это будущее будут завтра на страницах всего интернета))))
Алюминиевый кузов, развесовка 48:52, мотор 6,2V8, 563 л.с., 7-ст коробка передач с двумя сцеплениями, транзаксель, 0-100 за 3,8 сек, 150000 евро.

Все содрано с GTR И развесовка, и карбоновый кардан, и коробка с двумя сцепами, и ее расположение сзади с мостом, и даже разгон до сотни ) Только непонятно, как они это будут делать на моноприводе.

[von Neumann]

будущее это электричество,
как ни крути, а с ним вся инфраструктура по доставке топлива на места отмирает, только провода
электромобили уже доступны, еще немного и они как мобильники станут доступны всем

[cоlombо]

Это будущее будут завтра на страницах всего интернета))))
Алюминиевый кузов, развесовка 48:52, мотор 6,2V8, 563 л.с., 7-ст коробка передач с двумя сцеплениями, транзаксель, 0-100 за 3,8 сек, 150000 евро.

Все содрано с GTR И развесовка, и карбоновый кардан, и коробка с двумя сцепами, и ее расположение сзади с мостом, и даже разгон до сотни ) Только непонятно, как они это будут делать на моноприводе.

А зачем полный привод, при такой развесовке при старте на задние колеса будет приходится до 60-65% веса.

У ГТР развесовка 55/45, в пользу передней оси, для этого там полный привод и нужен, иначе задние колеса будут просто буксовать.

[cоlombо]

будущее это электричество,
как ни крути, а с ним вся инфраструктура по доставке топлива на места отмирает, только провода
электромобили уже доступны, еще немного и они как мобильники станут доступны всем

Лет через 10, сейчас появились первые, действительно интересные, модели. Мне в этом плане очень нравится разработка Пининфарина Bluecar. Серийный выпуск со следующего года, план производства 60 тысяч штук.



Я думаю произойдет следующее. Вырастет в огромном количестве потребление электричества, на него взлетит стоимость, а ущерб окружающей среде будет наносится за счет нерационального производства электроэнергии (теплоэлектростанции). Поэтому от выбросов СО придется избавляться на уровне производства электроэнергии.

Так во Франции (скорее всего одной из лучших стран по совершенству энергетических систем) при производстве 1 квтч электроэнергии выбрасывается в атмосферу 50 гр СО.
Для сравнения у ФИАТа будущая модель Small с 2 цилиндровым мотором Multiair, работающим на газовом топливе, выбрасывает в атмосферу меньше 80 гр/км СО.
Если учесть, что данную машину планируется оснасить гибридным приводом, и в дальнейшем совершенствовать систему впрыска, то экологичность электромобилей выглядит призрачной. Смысл в них, при таком прогрессе двигателя внутреннего сгорания, просто отпадет. Придется просто пересматривать и перестраивать всю систему получения электроэнергии.

[Montekki]

Электромобили будут иметь смысл, если поризводство электричества станет экологически чистым. На Западе сейчас активно ведутся разработки устройств, вырабатывающих энергию из возобновляемых источников - ветер, приливы, Солнце наконец. Ну и самое главное - термояд, про светлое будущее с которым поют уже не один десяток лет.

[Krynnit]

Главная и единственная проблемма электромобилей - нет нормальных аккумуляторов энергии. Все остальное есть. Электродвигатель одинаковой с бензиновым мощности легче, дешевле и без проблем работает на низких оборотах (например, если машина стоит на светофоре - электродвигатель отключается - и это штатный режим работы).
Как только появится нормальный аккумулятор - переделать любое авто под электро будет вопросом 5-10$. Сейчас уже предлагают, в том числе и в России, услуги по переделке авто в электро, с такими расценками. но для пробега в 100-150км приходится ставить 300 кг свинцовых аккумуляторных батарей. Конечно, можно ставить литиевые (эквивалент 300кг свинца - килограмм 50 лития), но это в 5 раз дороже.
Касательно экологии, подсчитали, если сжигать бензин на электростанциях, благодаря тому, что там он будет жечься с высоким кпд, на полученной электроэнергии машины смогут проехать в 2 раза больше (и это с учетом всех потерь по передаче энергии и по зарядке аккумуляторов). Ну и еще, бензин, сжигаемый где-то там не будет отравлять атмосферу городов.

http://electroauto.ru/index.php

ps. конечно, есть еще проблемма электрозаправочных станций. Теоретически, зарядить машину можно от любой розетки, но только это займет несколько часов (бытовые розетки не могут давать нужную мощность для быстрого заряда).

[cоlombо]

Пинифариновская машина обладает запасом хода в 250 км, заряжается от обычной розетки. Машина оснащена литий-металл-полимерными батареями, массой 300 кг, и внутренней температурой работы 60-80 градусов. Диапазон рабочей температуры -20 +60 градусов. Срок службы 200000 км.
http://www.bluecar.fr/en/pages-innovati ... e-lmp.aspx