Альфа/Опель/GM Win'n'Great. Ищем ДНК современной Альфы.

[Kemal]

Не надо ничего менять. Ты - аффтар! Твоя задумка - такая орфографическая игра! Потрясающий креатифф...

отсекал и выносил не я! я не мог совершить такую ошибку, а все будут думать, что я... а это не я

[Kemal]

Да ладно тебе. Это такой необычный твой креатифф.

нет! я решительно протестую.. тогда уж хотя бы виннигред или VINигрет... но "винигрет" это катастрофа! я таг не могу нопесадь!

[cоlombо]

Реально оригинальные
AR75, AR33, AR156, ARGTV вставляют куда круче чем ставшие жертвой унификации AR145/146/155 и AR159

Вот я о чем. Например, Феррари 599-это полностью продукт одной компании, одной семьи, и вот в этом случае я, как владелец, имею полное представление и ощущения от машины, как одного целого и аутентичного автомобиля, в который от кузова до колес вложена философия сплоченных одной идеей и историей людей и команды+огромный опыт и гордость за марку. Все, что хотели заложить в нее известные мне люди-они заложили на 100%, потому что там все разработано, внедрено и настроено ими-начиная от подвески и заканчивая мотором. Это цельный продукт, и у него одни родители. Все это делает простую тачку уникальной и наделяет ее характером, индивидуальностью и поведением, недоступным для остальных сирот рынка автомобилестроения, у которых детали прикручены со всего мира по нитке. Этакие трансформеры без идеи и характера-тупо овцы на продажу на вес.

Ну а зачем тогда тебе унифицированная 155

Я могу сказать за себя. Дизайн, практичность, удовольствие. Практичность (огромный багажник, надежность в целом, низкие расходы). Удовольствие (это когда на помойке за 5000 дол. на трассе в диапазоне 120-180 едешь в одном темпе с новыми ДИЗЕЛЬНЫМИ машинами за 50000-70000 - сегодня это был ML 320CDI) А после этого начинаешь думать, ЗАЧЕМ делают SUV, если в городе через рельсы они переезжат медленнее Альфы, тормозят перед ямами вместо того, чтобы их объехать, о грязи они никогда не слышали, на трассе ничем не примечательны...

[cоlombо]

А теперь представь себя, Макс, на Порше 911 Турбо 2008 года выпуска. Войди в образ...

Нет... Я могу себя представить себя за рулем машины 60-х, 50-х, 70-х, 80-х. Мне нравится Загато, а не Порше. Не подходит форма порше к моей морде

[Kemal]

нет! я решительно протестую.. тогда уж хотя бы виннигред или VINигрет... но "винигрет" это катастрофа! я таг не могу нопесадь!

Не ломайся, друх... Ты известен нам, как опытный креатиффщик поражающий публику своими оригинальными задумками. Твой ПиАр великолепен!!!

фсио! Боги услышали мои молитвы!

[cоlombо]

Я могу себя представить себя за рулем машины 60-х, 50-х, 70-х, 80-х. Мне нравится Загато, а не Порше.

Тебе не жалко ежедневно эксплуатировать Альфу 55 года выпуска, на аутентичную реставрацию которой пришлось выложить стоимость нескольких квартир? Может, что-либо для повседневной эксплуатации, но с ветерком?

Да ну нах. Мотор в Альфе 55 года надежней твоего раза в 3)) + Алюминиевый кузов, который не ржавеет))

Порше, фу..., не мое это, никогда

[cоlombо]

Да ну нах. Мотор в Альфе 55 года надежней твоего раза в 3)) + Алюминиевый кузов, который не ржавеет))

И тебе не жалко, если твою ласточку какой-нибудь обкурившейся гобуль жамкнет нежненько? А потом опять эпопея с восстановлением....

Это всего лишь железо)) Я не так трепетно отношусь как машинам, как ты думаешь)))

[cоlombо]

Ну просто для меня внешность не главное. Весь механизм должен работать с точностью и не збоить. я понимаю почему у машинки, когда она холодная бывает чихание и кашель, я прошу ее не обижаться на меня за утопленную в пол педаль газа при 70 градусах, держу уровень масла на максимуме, проверяю давление в шинах 2-3 раза в неделю, прислушиваюсь к каждому звуку - и она отвенчает мне взаимностью. Но при этом на ней есть царапины, треснут бампер, нуждается в покраске... Я забочусь о технике, начинке, а не о внешнем виде... А внешность - мелочь - в гараже валяются крылья, бампер и т.д. - но на это нужно больше времени... Она - как Стив МакКуин, мой скромный герой... Без выпендрежа, присущего современным машинам.

[Touring*]

Есть общие тренды:

- дизелизация и акцент на экономичность
- рост размеров авто в пределах класса, смещение и смешение классов
- лизинговые схемы покупки, уменьшение срока владения
- ужесточение норм безопасности и токсичности
- рост цен на материалы

Как и какую машину можно продать в данных рамках конкретно для Альфы, чтобы использовать положительный имидж, плюсы марки? Это и пытается решить менеджмент ФИАТа. Вопросы с их стороны звучат примерно так:

"Что у нас купят под итальянско-альфовским соусом в достаточном количестве, чтобы оправдать инвестиции и получить профит, при этом не уменьшив продажи других марок концерна?"

"В чем в пределах вышеописанных трендов заключается привлекательность марки для покупателя, и как сделать ее макисмальной при минимальной себестоимости автомобилей?"

"Как максимально снизить себестоимость - но не слишком сильно, чтобы не отвадить этим клиента от желания купить авто?"

"С кем войти в альянс для повышения экономии"?

"Куда более эффективно вложить деньги - в разработку, рекламу, сервис?"

Если результат исследований предпочтений публики - это дизельный универсал или малообьемный городской хэтч, то все в ФИАТ будут только рады сделать такой автомобиль и продать его. Не забыв при этом разлиться соловьем в масс-медиа про несравненный ДНК.

[Typhoon]

Есть общие тренды:

- дизелизация и акцент на экономичность
- рост размеров авто в пределах класса, смещение и смешение классов
- лизинговые схемы покупки, уменьшение срока владения
- ужесточение норм безопасности и токсичности
- рост цен на материалы

Как и какую машину можно продать в данных рамках конкретно для Альфы, чтобы использовать положительный имидж, плюсы марки? Это и пытается решить менеджмент ФИАТа. Вопросы с их стороны звучат примерно так:

"Что у нас купят под итальянско-альфовским соусом в достаточном количестве, чтобы оправдать инвестиции и получить профит, при этом не уменьшив продажи других марок концерна?"

"В чем в пределах вышеописанных трендов заключается привлекательность марки для покупателя, и как сделать ее макисмальной при минимальной себестоимости автомобилей?"

"Как максимально снизить себестоимость - но не слишком сильно, чтобы не отвадить этим клиента от желания купить авто?"

"С кем войти в альянс для повышения экономии"?

"Куда более эффективно вложить деньги - в разработку, рекламу, сервис?"

Если результат исследований предпочтений публики - это дизельный универсал или малообьемный городской хэтч, то все в ФИАТ будут только рады сделать такой автомобиль и продать его. Не забыв при этом разлиться соловьем в масс-медиа про несравненный ДНК.

Отлично! Как всегда, кратко и по делу.

[ToSHiC]

немного оффтоп тайфуну
а в чем фишка хеми этого нового? тупо объём? имхо современные DOHC на порядок лучше..

[Montekki]

немного оффтоп тайфуну
а в чем фишка хеми этого нового? тупо объём? имхо современные DOHC на порядок лучше..

Наверно это американские традиции. И они их блюдут.

[Typhoon]

немного оффтоп тайфуну
а в чем фишка хеми этого нового? тупо объём? имхо современные DOHC на порядок лучше..

Да не в чем особо-это просто традиции американские и история с 50-х годов: большой обьем и V8. Взяли 5.7л НЕМИ и из него SRT сделали 6.1л. Это безумные масклкары 50-х, это культовые на сегодня фильмы с этими машинами "Исчезающая точка" и пр., и самый знаменитый V8 америки-7 литровый НЕМИ 426, один звук которого вводил в ступор и дрожь любого мужчину от 20 до 60 лет . Всю историю НЕМИ можно тут почитать.

[Tigra]

Ну а зачем тогда тебе унифицированная 155

Затем, что моя 155 унифицирована, с шестикратным чемпионом мира по ралли, с этим я готов мириться -:)))

Если серьезно, то несмотря на то, что вцелом машина ацтой, то есть недостатков в ней гораздо больше чем достоинств (их на мой взгляд всего два, то что досталось от Лянчи и дизайн), я, как человек имеющий скромное отношение к италпрому, не мог не попробовать Integrale. В моих мирощущениях, это всё равно, что человек с членом не трахнет подмигивающюю Дженифер Лопес.
В 33, реально интересно попробовать оппозит, в 75, транзаксель, и вообще это две последние настоящие Альфы. Даже в 156 оригинальная подвеска, побеждавшая в ETCC, и классический V6 со времен Альфы 90.
А что мне должно быть интересно в 159, которуя я поставил в один ряд со 155 по унификации, я пока не знаю. АНТОН, всё неплохо изложил, но в моём случае, мне этого от Альфы не надо.

[Guest1]

в 159 тоже оригинальная подвеска, хотя некоторые мастера видят схожесть с Хондой Аккорд