Alfa Romeo 4C (Prj. 970)

[cоlombо]

Страничка из брошюры

[Defined]

сайт очень круто сделан

[speedy]

Сайт говно. Честно.
Качества там просто нет.
Достаточно посмотреть страницу Style и посмотреть как фотографии обтравлены 1967 года, да еще и без масштабирования... в общем: тяп-ляп

Заполнен и все.

[scsi9]

Сайт говно. Честно.\

+1
и тяжелый невероятно.

[CrazyDr1v3r]

Сайт говно. Честно.
Качества там просто нет.
Достаточно посмотреть страницу Style и посмотреть как фотографии обтравлены 1967 года, да еще и без масштабирования... в общем: тяп-ляп

Заполнен и все.

Если бы фотографии. 3Дрендер уже утомил. Так хочется теплого лампового звука живых фоток.

[speedy]

Сайт говно. Честно.
Качества там просто нет.
Достаточно посмотреть страницу Style и посмотреть как фотографии обтравлены 1967 года, да еще и без масштабирования... в общем: тяп-ляп

Заполнен и все.

Если бы фотографии. 3Дрендер уже утомил. Так хочется теплого лампового звука живых фоток.

это не имеет значения.


Лучшие сайты автомобильные делают американцы.
Наверно потому что там на аутсорсе ребята из нашей команды

[flomaster]

А поведайте, что у 4С под капотом спереди будет находится?
Турбина, радиатор, кондиционер, бензобак, акб..? Фото не видели?

[cоlombо]

А поведайте, что у 4С под капотом спереди будет находится?
Турбина, радиатор, кондиционер, бензобак, акб..? Фото не видели?

Пока загадка. Думаю, что радиаторы (вода, масло), кондиционер, акб.

[rvn72]

✗ В Женеве оценили красоту «карбонового» купе Alfa Romeo 4C.
У спорткупе нет усилителя руля, страховочная электроника – полностью отключаемая, а задний дифференциал – с механической блокировкой. Спорткаром №1 83-го Женевского автосалона стоит признать не Ferrari LaFerrari и не McLaren P1, а именно прозаичный на фоне вышеназванных гиперкаров серийный Alfa Romeo 4C. Почему? Да просто потому, что от переживающей сейчас не лучшие времена фирмы Alfa Romeo можно было ожидать чего угодно, но только не хардкорного 900-килограммового купе а-ля Lotus Elise с углепластиковым монококом и центральномоторной компоновкой! У Alfa Romeo 4C подрамники и усилители крыши – алюминиевые, а все кузовные панели выполнены из легкого композитного материала. Alfa Romeo 4C имеет очень необычные пропорции: длина машины составляет всего 4 м (колесная база при этом равна 2,38 м), ширина – целых 2 м, а высота не превышает 1,18 м. Компактный суперкар! Заднеприводное купе, кстати, приводит в движение отнюдь не суперкаровская, 240-сильная алюминиевая «турбочетверка» 1.75 (пиковая тяга – 350 Нм, 280 из которых доступно уже при 1700 об/мин), спаренная с 6-ступенчатой роботизированной КП о двух «сухих» сцеплениях. Такой «дуэт» обеспечивает Alfa Romeo 4C далеко не взрывную разгонную динамику – ускорение с нуля до 100 км/ч занимает 4,5 с, а максимальная скорость равняется примерно 250 км/ч. Однако это не самое главное. Важнее то, что легкий спорткар с «правильной» статической развесовкой по осям (40:60 в пользу кормы) развивает до 1,1 g в поворотах и до 1,25 g при замедлении. Каркасы сидений сделаны из углепластика и стекловолокна. Обратите, кстати, внимание на приборную панель – она полностью цифровая. В Европе Alfa Romeo 4C, производство которого наладят на заводе Maserati в Модене, оценили в 60 тысяч евро. Недешево, конечно, но, к примеру, куда более обыденный Porsche Cayman S еще дороже – в Германии за базовую модель придется выложить как минимум 64 118 евро.

[cоlombо]

✗ В Женеве оценили красоту «карбонового» купе Alfa Romeo 4C.
У спорткупе нет усилителя руля, страховочная электроника – полностью отключаемая, а задний дифференциал – с механической блокировкой. Спорткаром №1 83-го Женевского автосалона стоит признать не Ferrari LaFerrari и не McLaren P1, а именно прозаичный на фоне вышеназванных гиперкаров серийный Alfa Romeo 4C. Почему? Да просто потому, что от переживающей сейчас не лучшие времена фирмы Alfa Romeo можно было ожидать чего угодно, но только не хардкорного 900-килограммового купе а-ля Lotus Elise с углепластиковым монококом и центральномоторной компоновкой! У Alfa Romeo 4C подрамники и усилители крыши – алюминиевые, а все кузовные панели выполнены из легкого композитного материала. Alfa Romeo 4C имеет очень необычные пропорции: длина машины составляет всего 4 м (колесная база при этом равна 2,38 м), ширина – целых 2 м, а высота не превышает 1,18 м. Компактный суперкар! Заднеприводное купе, кстати, приводит в движение отнюдь не суперкаровская, 240-сильная алюминиевая «турбочетверка» 1.75 (пиковая тяга – 350 Нм, 280 из которых доступно уже при 1700 об/мин), спаренная с 6-ступенчатой роботизированной КП о двух «сухих» сцеплениях. Такой «дуэт» обеспечивает Alfa Romeo 4C далеко не взрывную разгонную динамику – ускорение с нуля до 100 км/ч занимает 4,5 с, а максимальная скорость равняется примерно 250 км/ч. Однако это не самое главное. Важнее то, что легкий спорткар с «правильной» статической развесовкой по осям (40:60 в пользу кормы) развивает до 1,1 g в поворотах и до 1,25 g при замедлении. Каркасы сидений сделаны из углепластика и стекловолокна. Обратите, кстати, внимание на приборную панель – она полностью цифровая. В Европе Alfa Romeo 4C, производство которого наладят на заводе Maserati в Модене, оценили в 60 тысяч евро. Недешево, конечно, но, к примеру, куда более обыденный Porsche Cayman S еще дороже – в Германии за базовую модель придется выложить как минимум 64 118 евро.

1. Страховочная электроника таки полностью не отключается. В случае распознавания системой "панического" нажатия на педаль тормоза, система стабилизации включается
2. В заднем дифференциале нет механической блокировки, дифф свободный, есть эмуляция блокировки с помощью системы стабилизации
3. Нет данных о том, что у Альфы плохи дела
4. Максимальная скорость 258 км/ч
5. Развесовка по осям 38/62
6. 60 тыс евро - это стоимость Ланч Эдишн. Стоимость обычной версии не известна.

[Typhoon]

1. Страховочная электроника таки полностью не отключается. В случае распознавания системой "панического" нажатия на педаль тормоза, система стабилизации включается
2. В заднем дифференциале нет механической блокировки, дифф свободный, есть эмуляция блокировки с помощью системы стабилизации
3. Нет данных о том, что у Альфы плохи дела
4. Максимальная скорость 258 км/ч
5. Развесовка по осям 38/62
6. 60 тыс евро - это стоимость Ланч Эдишн. Стоимость обычной версии не известна.

1. Как так? А режим "race"? "Паническое" нажатие на тормоз, по мнению электроники, происходит в каждом повороте кольцевой трассы на трек-днях, например... И как с этим быть?

2. Да, но они анонсировали нормальный православный дифф с блокой на версии Race для трек-дней, если я не ошибаюсь.

[CrazyDr1v3r]

Лучче скажите, когда ее тестировать на нордшдяйфе отправят. А то меня тут один нелюбитель Альф достал.

[cоlombо]

1. Страховочная электроника таки полностью не отключается. В случае распознавания системой "панического" нажатия на педаль тормоза, система стабилизации включается
2. В заднем дифференциале нет механической блокировки, дифф свободный, есть эмуляция блокировки с помощью системы стабилизации
3. Нет данных о том, что у Альфы плохи дела
4. Максимальная скорость 258 км/ч
5. Развесовка по осям 38/62
6. 60 тыс евро - это стоимость Ланч Эдишн. Стоимость обычной версии не известна.

1. Как так? А режим "race"? "Паническое" нажатие на тормоз, по мнению электроники, происходит в каждом повороте кольцевой трассы на трек-днях, например... И как с этим быть?

2. Да, но они анонсировали нормальный православный дифф с блокой на версии Race для трек-дней, если я не ошибаюсь.

1. Система стабилизации де-активирована (реактивация происходит во время торможения в случае, когда достигнуты пороговые значения).
Я понимаю так: во время торможения автомобиль выходит из под контроля (скорее всего занос задней оси свыше определенного угла с одновременной блокировкой всех колес), система понимает, что положение безвыходно, активируется система стабилизации.

2. На уровне слухов

[cоlombо]

Марко Тенконе, глава стиля Альфа Ромео, Лянча, Мазерати

Я думаю мы удовлетворены тем, что экстерьер автомобиля очень близок к концепту, за исключением некоторых деталей. Передние фары, к примеру, и некоторые другие детали. Мы работаем над тем, чтобы предоставить выбор в будущем, чтобы заменить некоторые детали, и создать различные версии на всем протяжении жизненного цикла продукта. Возможно, мы создадим версии с иным решением передних фар, а также некоторых деталей интерьера. У концепта интерьер был больше дизайнерской фантазией, нашим взглядом в будущее дизайна интерьера Alfa Romeo. Через некоторое время мы увидим такой язык в других Alfa. В этой машине главным смыслом для изменений в интерьере были вес и снижение производственных затрат, в основном по причине того, что покупатели подобного рода автомобилей не на столько заинтересованы в богатстве интерьера — слишком много деталей вокруг. Он или она сконцентрированы на вождении, поэтому нет причин разрабатывать сложные формы, очень сложные формы с множеством мелочей, это и есть основное изменение в дизайне в сравнении с прототипом. Я думаю машина хранит в себе дух концепта. Мы работали так, как это делали в ‘60х, с задними фонарями и некоторыми элементами интерьера от других автомобилей. В заключение, я думаю, что для этого типа покупателей, машина будет по вкусу словно автомобиль ‘60х. Я думаю, что по своему духу она не слишком далека от будущих владельцев машины.

[Touring*]

А у меня есть более прозаическое объяснение - политкорректность не позволяет назвать более очевидные причины. Машинка маленькая, конфигурация блока HVAC скорее всего с минимальными изменениями подходила с таких же простых и маленьких Фиатов. Кастомный HVAC при таком тираже стоил бы больше остальной машины :)

Зеркала уродливые из-за правил омологации, впрочем как и фары - куда-то надо было впихнуть обязательные ходовые огни. Причем с прицелом на продажи на рынке и Европы, и Штатов в ближайшие лет пять, малым тиражом и без реинжиниринга. Если не сделать этого, будет как с Лотусом:

One of the reasons the Elise isn't available for sale in the US anymore is because their federal exemption on headlight compliance expired and wasn't renewed. Lotus decided it was too expensive to reengineer the lights to comply.