Дубль два! Alfa 155 Q4 1996

[cоlombо]

В сети на сайте ассоциации производителей автомобилей Италии выложен файл с производством машин с 1995 по 2018 годы. Разбивка по годам, маркам и моделям. Есть все, от грузовичков Бремах до редчайших моделей Феррари.

Я бы не выделял 2 серию 155Ку4 в отдельную модель и счтал бы лишь общий выпуск в 2 с чемто тысячи машин. Иначе получится, что мой Spider Veloce Automatic MY91 в спецификации для рынка США выпущен в количестве 324 штук А базовый Spider Automatic MY91 в канадской спецификации (для Канады и азиатских рынков) в количестве 14 штук.

[KorzH]

Кушка, живи!

[Tazio]

Откуда у тебя эти цифры?

Меня прет от такой инфы. Я форум раньше сутками вычитывал из-за нее

[cоlombо]

Какже меня бесит русский сегмент youtube. Говорящий в нос коментатор, какое-то размахивание руками. Ведущий видимо не понимает, что вторая серия 155 получила расширенную колею не чтобы напоминать спортивные машины, а чтобы пройти заново омологацию.
Про 110 экземпляров - вранье.
Он не знает, что существует фиатовская школа посадки, с высоким положением сидения, которой уже больше 30 лет, и которая сохранена до сегодняшнего дня. Ее целью было обеспечить хорошую обзорность в легковом автомобиле. Следствием этого явилась высокая подоконная линия, большие стекла машин.
Но ему почему то понравилась одна из самых худших коробок передач Но в то же время он не в восторге от идеальной педали сцепления, от великолепного рулевого, от тесных педалей.

Его руление в повороте! Я бы с таким водителем не сел в одну машину. Дерганые движения рулем, неверный хват. Вторая перед входом в поворт воткнута без перегазовки

Под капотом у машины ничего хорошего. Вылизана снаружи, но внутри не умудрились даже протереть от пыли патрубки. Половина хомутов не родные. Несколько заглушек, крепящих пластик подкапотного, утеряны. Пластиковые заглушки стоек - утеряны. Резиновые уплотнители поворотников - утеряны. Заводские наклейки потрескались от старости. Газовые стойки капота не оригинал. Похоже, что поводки дворников от Темпры, так как у 155 они были цельные с самими дворниками.
Вообще видно, что на машину забили. Главное, что бы блестело снаружи.

[F. degli A.]

<...>Ведущий видимо не понимает, что вторая серия 155 получила расширенную колею не чтобы напоминать спортивные машины, а чтобы пройти заново омологацию.<...>

Конечно. Он честно признается, что впервые находится за рулем Альфа Ромео.
Его попросили помочь с продажей авто, чем он и занимается.

[Nicoss]

Под капотом у машины ничего хорошего. Вылизана снаружи, но внутри не умудрились даже протереть от пыли патрубки. Половина хомутов не родные. Несколько заглушек, крепящих пластик подкапотного, утеряны. Пластиковые заглушки стоек - утеряны. Резиновые уплотнители поворотников - утеряны. Заводские наклейки потрескались от старости. Газовые стойки капота не оригинал. Похоже, что поводки дворников от Темпры, так как у 155 они были цельные с самими дворниками.
Вообще видно, что на машину забили. Главное, что бы блестело снаружи.

Я конечно полностью не смотрел, но там гдето есть упоминание что машина в музейном состоянии?) Или заявка на одеяльное состояние?)

[cоlombо]

За ту цену, что хотят/хотели за машину, можно было бы поехать на разборку или заказать отсутствующие уплотнители, заглушки, купить верные дворники.
Посмотри на пепельницу! По моему в нее курицы нужду справляли! Винты крепелений приборки ржавые, углубления в которых они сидят покрыты пылью и ржавчиной. Полностью исчезла борода для установки аудио. Элементарные вещи от которых просто волосы на голове дыбом становятся.

Интересно было бы посмотреть работает ли там чек панель Реагирует ли на перегоревшую лампочку номерного знака или на низкий уровень масла

За ту цену что хотят за машину предпологается получить полностью работающий идеальный автомобиль, чистый и ухоженный. Я же вижу свежепокрашенный неухоженый старый автомобиль. Машину которую не любят.

[Touring*]

Макс, на той кушке что я хотел купить в начале 00-х в РБ водительское зеркало на скорости вело себя как ухо спаниеля, проводка под капотом была уложена ммм... причудливо, и трансмиссия со слов механика "умеренно потела". Но она ехала, и ехала неплохо, и стоила умеренно. Однако я подумал ну зачем мне нужен на свою голову такой конструктор, и отказался.

А лучшего состояния в наличии и не было. Вернее конечно было, но не в СНГ, а например в Германии, где ухоженные машины оценивались в ~10+ тысяч евро. Причём в то время ещё можно "психануть" и отхватить в Европе без дураков отличную Интеграле с небольшим пробегом всего за 20 тысяч евро. Но, финансово будучи не в состоянии привезти не то что Интеграле, а даже приличную кушку, я неторопливо искал варианты "в умеренные деньги".

Машину которую здесь обсуждают я приметил на автоскауте ещё до того как она попала к её предыдущему владельцу. Она тогда ещё была оригинально золотистой, на странных дисках, и просили за неё по памяти от 4 до 6 тысяч евро.

Запрашиваемую сейчас цифру по моему вообще не стоит обсуждать: она может быть любой, это дело продавца и покупателя. Из своего опыта уверен что вбито в данную машину больше чем запрашивается сейчас.

Я бы больше смотрел на кузов, хорошо помня его качество в 155-х. Он и в небольшом возрасте машины был уже не фонтан: например у меня на девятилетнем твинспарке "прямо из Германии" были сквозные дыры как в силовой части (порогах), так и в навесном (задних крыльях). При том что авто было ухожено, и внешне смотрелось на пять.

Машина которую здесь обсуждают изначально из Италии, что плюс, но последние десять лет она жила в СНГ, и ей в сумме более 20-ти, это минус. А афтермаркет антикоррозийные решения не обеспечат даже заводского уровня защиты Фиата образца 90-х. Тем более после проварок кузова.

[Tone]

Судя по mobile.de - цена вполне в рынке. Европейском. В России, как верно заметили, за нее можно просить любую сумму - альтернативных предложений на горизонте не видно. Если бы это была машина в "идеальном" состоянии, как требуют некоторые форумчане - ее бы продали за пределы РФ за две цены от указанной. "Полностью работающий идеальный автомобиль, чистый и ухоженный" - такие и на Bonhams появляются по-праздникам, не то что в свободной продаже. И американские, и европейские янгтаймеры в основной своей массе - такие же ведра, как наши, с поправкой на климат и меньший градус колхозинга. 500 штук - отличная перспектива лет через 10 стать лимитированной классикой. В конкретно этой машине мне выполненные кузовные работы и установка новых электронно управляемых аммортизаторов кажутся куда важнее упоров капота, уплотнителей поворотников, дворников и прочей ерунды, которую новый владелец с любовью сможет прикрутить к восстановленному железу и живой, ходовой машине.

[Tone]

К слову - а это тот же прототип, который катал Чирони в одной из своих серий?

https://www.bonhams.com/auctions/24957/lot/23/

[cоlombо]

Установить новые амортизаторы и не поставить мелочевку? Забросить полностью подкапотное и не протирать пыль и масляный налет даже при замене масла (а оно там вообще менялось последние 2-3 года)? Вырвать с корнем бороду под магнитолу?
Что касается кузова, то у 155 есть только одно больное место - задние арки, которые гниют изнутри. Похоже что в данном случае при покраске никто не менял старые крылья, не лазил по разборкам, не находил внутреннюю часть арок и не вваривал ее кузов. Приятный сюрприз новому владельцу


P.S.
Да, этот тот прототип. Его сняли с продажи, там был обман покупателя. Машина так и осталась у владельца.

[Лютег]

К слову - а это тот же прототип, который катал Чирони в одной из своих серий?

О, нет!!! На нём же тоже колхозные поводки дворников!..

[Babai]

Макс, ты такую день пишешь Если ты такой умный, возьми и исправь Википедию раз у тебя есть источники.
Я конечно не знаю каким образом восстанавливалась эта кюшка, но по своему опыту скажу, что многих деталей попросту уже нет в продаже. А по поводу резинок, хомутов и прочей хрени вообще не стоит заморачиваться, пока в машине есть более серьезные проблемы.
И кстати, насколько я знаю, от дворников поводков отказались после рестайлинга в пользу более традиционных.
Правильно написали, что никто и не говорил, что это музейный экземпляр, сохраненный в аутентичном виде, в противном случае стоила бы она других денег.
Поэтому я считаю, что данный вариант хорошая инвестиция, потому что дешеветь она точно не будет, а куда приложить руки там еще долго можно будет найти

[cоlombо]

К слову - а это тот же прототип, который катал Чирони в одной из своих серий?

О, нет!!! На нём же тоже колхозные поводки дворников!..

Это прототип, не относящийся к серийным машинам. Там много чего не стандартного и кустарного. И да на нем стояли обычные поводки, даже в 92-93 годах. Они соответствуют оригиналу

[cоlombо]

Макс, ты такую день пишешь Если ты такой умный, возьми и исправь Википедию раз у тебя есть источники.
Я конечно не знаю каким образом восстанавливалась эта кюшка, но по своему опыту скажу, что многих деталей попросту уже нет в продаже. А по поводу резинок, хомутов и прочей хрени вообще не стоит заморачиваться, пока в машине есть более серьезные проблемы.
И кстати, насколько я знаю, от дворников поводков отказались после рестайлинга в пользу более традиционных.
Правильно написали, что никто и не говорил, что это музейный экземпляр, сохраненный в аутентичном виде, в противном случае стоила бы она других денег.
Поэтому я считаю, что данный вариант хорошая инвестиция, потому что дешеветь она точно не будет, а куда приложить руки там еще долго можно будет найти

Дичь? Можешь всказать свой вопрос ко мне в более понятной форме? Тебе не нравится, что машина в мелочах (которые как раз наиболее востребованы при оценке автомобиля на различных конкурсах) далека от совершенства? Или что декларируемый выпуск не соответствует действительности?
Я очень рад, тому что удалось найти амортизаторы, я знаю что такое поиск деталей для редкой машины, когда гоняешься за деталями по всему миру, и находишь NOS на фирме скупившей складские остатки склада дистрибутора 25 лет назад. Но поверь, найти мелочевку, заглушки, уплотнители и прочий трим тоже не легко. И это как раз то, чего не хватает многим машинам.

По поводу дворников ты не прав

По поводу выпущенных машин. 155Q4 второй серии в Италии официально начали продаваться с марта 1995 года. То есть на март 1995 года дилеры уже имели машины в стоке. С момента начала производства до получения стока у ФИАТа в 90х годах уходило 5 месяцев. То есть производство началось в октябре-ноябре. При темпе 1995 года выпускалась 31 машина в месяц. То есть за 3 месяца 1994 года было выпущено приблизительно 90 машин. Итого 90 (1994) + 370 (1995) + 110 (1996) = 570 машин.