Ищется Брера

[Touring*]

Думаю, её быстро продадут - очень хорошая цена за TI c панелью в коже, комплектация судя по всему производилась по принципу "прокликаю все галочки" в списке опций. Полная электрика сидений, нави, модный глянцевый карбон :)

А у датчей традиционно нереальные цены. Вроде бы, что-то связанное с налогами. Хотя, там "больных на голову" (с) как нигде много.

[Suspense]

А есть информация сколько весит brera tbi?

[Touring*]

Реально - 1,600 с копейками.

2,2JTS = 1,605 kg,
2,4JTD Auto =1,720 kg.

[Santa]

Эта черная брера реально - лучшее предложение на рынке европы, такие появляются раз в несколько месяцев и не больше, чем на пару дней. У неё, кстати, еще выхлоп неродной, наверное, еще рычит по-богатырски

[Suspense]

Реально - 1,600 с копейками.

2,2JTS = 1,605 kg,
2,4JTD Auto =1,720 kg.

Всего-то на 200 кг меньше 3.2 Q4, думал разница больше. А у них там бывают очень сладкие предложения по 3.2, но таможня...

[Santa]

tbi легче, чем 2.2, причем прилично. По паспорту 1450, если на коже и со шторкой, я думаю, где-то около 1500 будет.

[Santa]

плюс, рестайл брера легче стала, по ссылкам - вес дорестайла.

[Suspense]

tbi легче, чем 2.2, причем прилично. По паспорту 1450, если на коже и со шторкой, я думаю, где-то около 1500 будет.

А взвесь свою, чего гадать?

[Touring*]

Не смотрите на паспорт.

Она не может весить 1,450, разве что приведён сухой вес в стиле Феррари, причём для машины без салона и на 16-х базовых колёсах :)

[Santa]

По твоей же ссылке 1600кг у машины дорестайл с более тяжелым мотором, что нереального в том, что у послерестайла на более легком моторе он сильно ниже?

[Santa]

tbi легче, чем 2.2, причем прилично. По паспорту 1450, если на коже и со шторкой, я думаю, где-то около 1500 будет.

А взвесь свою, чего гадать?

да, как-то надобности не было Будет нечего делать - съезжу, взвешусь

[Touring*]

Снаряженная масса реальных машин на 159-м шасси с водителем начинается на 1,600 и заканчивается ближе к 1,900. Снижение веса в рестайле - скорее информационный шум, чем реальность. Они там ничего существенного не поменяли и не могли поменять. Чтобы выиграть хотя бы 100 килограмм (а это немало), надо работать гораздо более системно.

Если память мне не изменяет, в пресс-релизе речь шла о 45-ти выигранных кило за счёт более лёгких дисков/стабилизаторов/тормозных машинок, причём имелась в виду некая базовая версия 159-й с базовым салоном, дисками и тормозилками.

Конкретно в этой Брере имеем потенциально более тяжёлый, чем 2,2 турбомотор 1,75 (да-да, более тяжёлый!). Добавилась турбообвязка, появился чугунный блок вместо алюминиевого. И даже если вес моторов примерно равен, в этой машине не базовые 16-е диски, а увесистые 19-шки TI и более тяжёлые шины, массивные 4-поршневые машинки Брембо и такие же немаленькие тормозные диски, гораздо более массивные электросиденья - плюс 50 кило в сумме легко, вот и нет даже этого "снижения".

[Santa]

в общем, нужно взвешивать физические экземпляры, а то мы начали взвешивать теоретическую массу рестайла в условиях тяжелых колодок брембо

[Touring*]

Готов поставить боттл виски на 1,600 с плюсом :)

Мне известны два случая, когда удалось существенно снизить реальный вес авто относительно своего класса - это Jag XJ c V6, всего 1,660 кило, и А8, 1,780 кг. Алюминиевый кузов!

[Парадокс]

Тааак заканчиваем с привозом брер из Европы. И так уже понаехало) А Тиайку тем более не вздумайте!