Кому быть, а не казаться - AUDI S5 333лс quattro sportback

[siversky]

Ром, это все та же, или у тебя красная была до этой?
Ты ж уже такую продавал?

[romann211]

да нет, только эта была

красная гт была 3.2

[elk]

тачка-то хорошая, бесспорно!
я лишь о том, что покупатель нынче единичен на такие тачки...
удачи в продаже и желаю, чтоб не попала пионерам

[romann211]

на самом деле по цене/отдаче альтернатив практически нет, не надо бояться

[selo]

А как же конкуренты от ххх и звезды? Другие деньги? Другой кайф? Не укора ради, просто интересно

[Touring*]

Отличное сочетание: толковая многорычажная подвеска, правильный дифференциальный полный привод, правильный компрессорный мотор. 16 тысяч евро, очень дёшево за такое сочетание. Пневму бы ей, чтобы клиренс с 9 до 16 см повышать в городе, был бы хороший всесезонный авто. Тюнячить я бы не стал, мотор и так нагружен, три литра таскают почти две тонны, а стоковые 110 сил с литра и так немало. Начнёшь тюнячить, в разы сократится ресурс мотора и коробки. Салон у В8 конечно местами отдаёт Гольфом, но сиденья классные.

[romann211]

ну ххх такого плана тройка гт по-моему, но уж очень страшно выглядит, и по мне ауди как то на класс выше ощущается!

[romann211]

Отличное сочетание: толковая многорычажная подвеска, правильный дифференциальный полный привод, правильный компрессорный мотор. 16 тысяч евро, очень дёшево за такое сочетание. Пневму бы ей, чтобы клиренс с 9 до 16 см повышать в городе, был бы хороший всесезонный авто. Тюнячить я бы не стал, мотор и так нагружен, три литра таскают почти две тонны, а стоковые 110 сил с литра и так немало. Начнёшь тюнячить, в разы сократится ресурс мотора и коробки. Салон у В8 конечно местами отдаёт Гольфом, но сиденья классные.

истину говоришь!
салон качественный, удобный, а вот пневму бы ей, просто машина мечты была бы!)
моторчик легко тюн выдерживает, но и без тюна мощи и динамики - просто с избытком, первая машина где не было особого желания что-то улучшать, тормоща и били до кучи поставил, а так все

[Touring*]

Смотря с чем сравнивать. Я довольно давно ездил на А4/А5 В8, но запомнил, что после рестайловой 166-й (и W210/Е39) они показались мне слишком пластмассовыми и кроильными в мелочах, и тесноватыми.

Насчёт тюна, всё довольно просто, ресурс в несколько сот тысяч пробега обеспечивают бензиновые моторы с форсировкой до ~70 сил с литра, всё что больше уже его уменьшает. Здесь в стоке около 110 пиковых сил с литра (333PS/3,00l=111PS/l и 333PS/1,85t=180PS/t).

Тысяч 300 при должном уходе и если часто не брать от мотора по полной и он проедет конечно. Но больше я бы его не форсировал, слишком вырастет термическая нагрузка, нужна более эффективная система охлаждения мотора, наддувочного воздуха и подкапотного, чтобы мотор выдавал желаемое и жил более-менее долго. Например RS машины с 2,7 V6 турбо в поколении В5 отличались от S с мотором такого же объёма практически всем (потроха мотора, турбины, интеркулеры, площадь заборников под интеркулеры и радиатор в бампере, дополнительные жабры отвода воздуха из подкапотного в бампере и арках), ну и тормозами конечно же.

Там повышалась отдача с 100 сил с литра (265PS/2,67l=99PS/l и 265PS/1,65t=160PS/t) до "всего" 140-ка (380PS/2,67l=142PS/l и 380PS/1,70t=220PS/t).

Насчёт динамики, верно, в стоковой S5 B8 и так динамика близка к хорошим спорткарам 00-х а-ля Мазер Купе 4,2. Там энерговооружённость чуть выше за счёт несколько меньшей массы, а удельная нагрузка на двигатель чуть ниже чем у S5 B8 за счёт объёмного атмосферника (390PS/4,24l=92PS/l и 390PS/1,75t=220PS/t). На дорогах общего пользования даже эту мощность трудно реализовать.

[KorzH]

Может для тебя это окажется неожиданностью, но за пределами МКАД тоже существует хороший ровный асфальт. И овощной поток не везде.
Да, и за пределами РФ тоже.

где ты предлагаешь на постоянку гонять на этой машине, какие маршруты?

П.С. тру-пацаны вообще считают, что рс5 не едет, а с5 непонятная модификация...

машина реально универсальна, спокойно ездишь по городу, в пробках, расход вменяемый, можешь затарить вещами если нужно переехать в другой город, а можешь махнуть в Крым или Сочи по м4 по платкам, только успевай разгонять дальним джипы, на том же мкаде легче, легко перестраиваешься, обгоняешь и т.д. Поверьте, есть где ездить. Зимой отлично, кваттро вещь! хотя если бы была пневма, было бы еще лучше)

по тру пацанам, ну не знаю, мощи и динамики просто в избытке, надо больше, легкий тюн и у тебя у.7 сек до сотни

Странный тюнинг - было 5 секунд стало 7))))

[romann211]

пардон, 3,7 секунды)

[Lirik]

После 5 секунд уже не бывает так, чтобы лёгкий тьюн, и хоппа, больше секунды!

[Touring*]

Вообще-то для разгона 0-100 = 3,7 секунды при этой массе машины нужно иметь 550...600 сил на маховике. Это почти в два раза большая отдача по отношению к стоку.

Прошивальщики как обычно лгут. Им удобно сказать что мотор с огромным запасом, что было стоковых 333 силы (111 сил/литр), и только прошивкой можно извлечь “скрытые” 430 (143 силы/литр). Или же было стоковых 333, заменили две шестерни привода бловера, прошивка, и уже 480 (160 сил/литр).

В реальности, потроха этого мотора взяты Ауди от атмосферника 3,2 с его 82 сил/литр, и несколько модифицированы под 0,6 Бар избытка, которые задувает бловер, чтобы долговременно держать повышенный стресс от снятых 111 сил/литр. Для этого постели коленвала прошли термообработку, и установлены более прочные болты. Но на этом из принципиальных модификаций потрохов мотора всё.





Дуть туда заметно больше 0,6, это очень сомнительная игра. Но ведь дуют, соблазнительно. А долговременная надёжность прошивальщиков не волнует.

Завод, напротив, волнует, поэтому RS машины отличаются от S практически всем. Ниже приведён пример модификаций 2,7 RS мотора в кузове В5 на фоне “просто ”2,7 S мотора, при росте отдачи с 265 сил (100/литр) до 380 сил (142/литр).

Блок:

— иная конструкция нижней части блока,
— иной материал коленвала,
— иные шейки,
— иные болты шеек,
— иные вкладыши,
— иные поршни,
— иные шатуны,
— иные поршневые пальцы,
— иные шатунные болты.

Головка:

— иной состав алюминиевого сплава,
— иные порты,
— иные каналы охлаждения,
— иная система вентиляции,
— подобранные вручную под диаметр проточек гидрокомпенсаторы.

Система смазки:

— иной маслонасос,
— по другому разведённые масляные каналы,
— дополнительный масляный радиатор.

Топливная система:

— по другому организована подача топлива.

Система фильтрации и подачи воздуха:

— дополнительная заслонка забора воздуха перед воздушным фильтром,
— увеличенный размер воздуходов впускного тракта,
— иной метриал воздуходов впускного тракта,
— иной размер интеркулеров,
— иной размер отверстий под интеркулеры в переднем бампере.

Система наддува:

— более производительные турбокомпрессоры, которые одинаково эффективно дуют и снизу, и сверху.

КПП:

— иные передаточные 3-й и 4-й передач.















Конечно же и на этот S мотор прошивальщики тоже обещают чудеса, мол прошивочка и будет у тебя почти RS. Не будет :)

[Tone]

Любопытно - мнение о том, что запчасти на заводе и поставляемые в качестве ремонтных отличаются, состоятельно? Якобы прочностные характеристики отличны и на конвейер идет не то, что потом попадает в каталоги под те же артикулы.

[slowrider]

Touring, где ты такую инфу берешь?