McLaren MP4-12C

[cоlombо]

Вот она. Смертушка Порше 911 Турбо!))))
http://www.carmagazine.co.uk/News/Searc ... ory-09-09/

McLaren's own 3.8 V8 TT
600 hp / 600 Nm
7-speed DCT
8500 rpm redline
Active airbrake
Proactive Chassis Control system

[kappa]

дизайн, честно говоря, довольно унылый)

[Roma_sprint]

Вот она. Смертушка Порше 911 Турбо!))))

скорее 458 italia как раз прямой конкурент по концепции: средний мотор
дизайн закос под старый добрый Mclaren, опередивший свое время на многие годы.

[Jorben]

Дизайн не особо интересный. Но преемственность на лицо. Первый мак был гораздо интероеснее для своего времени. Очень жаль что не сохранилась оригинальная компановка салона....шины хорошие

[Rosso]

Roma_sprint
+1
Зимой на нем как и на Феррари нереально ) А вот Порше рулит

[zaur]

http://autorambler.ru/journal/frankfurt ... 560953898/
А мне вот этот нра

[Прохожий_на_автобусе]

на самом деле машинка кмк гораздо гармоничней, чем и порше и ферри. ровно потому, что смотрится монолитом, а не набором поверхностей.
ну и лодочка кокпита...ммммм

[Typhoon]

Да, получилось отлично!
Конструкторы попытались сохранить черты предшественника Ф1. Плюс, собственный двигатель. И цена 200000 евро. Осталось узнать какое колличество экземпляров будет выпускаься при такой низкой цене. Ну, и, конечно, как она на дороге...

Пишут в Эво, что планируют 1000 экз./год.
На первый взгляд по фото-довольно пресно. Скажем так-дух не захватывает, как в случае с 458. Все обычненько так, спокойненько. Сзади где-то R8 проглядывает, руль оттуда же, спереди что-то от Лотуса Эвора и Ниссана+Рено клио спорт, растянутого за бока, центральная стойка салона а-ля Порше ГТ ) . По ТТХ полный аналог чипованного GTR-Spec V, тот же 3,8 с двумя турбинами, те же 600 лс и те же 3+ до 100 и та же максималка в 320. Только привод летний.
Будем смотреть живьем.

[gomer]

Что известно про мотор? Кто конструировал, спеки...

[cоlombо]

Вот она. Смертушка Порше 911 Турбо!))))

скорее 458 italia как раз прямой конкурент по концепции: средний мотор
дизайн закос под старый добрый Mclaren, опередивший свое время на многие годы.

По деньгам может быть. По идеологии абсолютно другой автомобиль, в турбосегменте, ГТР и 911 Турбо - прямые конкуренты. Если сравнивать с Феррой - 599 Фиорано (3,8*1,7=6,46 литра).

[cоlombо]

Если сравнивать с Феррой - 599 Фиорано (3,8*1,7=6,46 литра).

Макс, твои формулы не интересны покупателям. Не изучали их и маркетологи. Конкуренты МакЛарена - это двухдверные купе с мощностью 500-700 л.с. стоимостью 100000-300000 евро.

Да мне все равно кому что интересно, у меня свои выводы, и мне плевать что изучают маркетологи.

[Roma_sprint]

мак это прямейший и самый главный конкурент 458 они даже внешне почти одинаковые. А турбо битурбо нетурбо никого не е...т. главное чтобы ехал хорошо. в чем я не сомневаюсь. интересно дождаться трек-таймов этих двух машина еще лучше поездить поскорей.

[cоlombо]

Да мне все равно кому что интересно, у меня свои выводы, и мне плевать что изучают маркетологи.

Я знаю. Именно по этому ты - Личность. Но ты не покупатель. И этим все сказано. Я тоже сейчас придумаю массу формул, объясняющих мои личные представления о мире моторов... И буду их втирать доверчивым слушателям. Но, люди с кошельками поднимут все это терлово на смех. Для них будет важно время на треках, мощность, разгон и прочая куйня типа лакшери...

Спасибо за комплимент))) К счастью это не мои формулы, а ФИА))))) Именно поэтому я их привожу, а не потому что я их придумал... 1,7 - это коэффициент уравнивающий турбо бензин и атмо. 1,5 - турбодизель и атмо бензин... Все очень просто..

Если кому-то важнее время на треке, то это его дело.

[cоlombо]

мак это прямейший и самый главный конкурент 458 они даже внешне почти одинаковые. А турбо битурбо нетурбо никого не е...т. главное чтобы ехал хорошо. в чем я не сомневаюсь. интересно дождаться трек-таймов этих двух машина еще лучше поездить поскорей.

Ром, возможно я ко времени на треке подхожу очень серьезно))) Оно должнго быть показано одним гонщиком (желательно мирового масштаба) в течение одного дня на нескольких автомобилях. Трасса должна быть ему знакома, как минимум у него должно быть 5-6 кругов на каждой машине. Трек должен быть универсальным, раскрывающим все возможности автомобиля.

Я могу сказать, что Клуб 4секунд в Вайрано с Простом не показывает в полной мере возможности автомобиля, скорости в конце прямых, по моему, не превышают 150 км/ч, даже у суперкаров.
Нюрбургринг отличная трасса, только методы замеров слишком разнятся, да и трасса слишком переменчива.

Было бы хорошо, если бы заезды проводились в Монце или Спа или на специальных закрытых трассах с длинными прямиками, где автомобиль мог бы полностью раскрыть всю свою динамику.
К сожалению подобных трасс я не знаю, поэтому отношусь ко всем этим результатам скептически.

Разве что ФИА организовала мировой кольцевой чемпионат на длинные дистанции (как это было в 60-е, 70-е годы) в котором выступают серийные автомобили, прямо с конвеера, оборудованые системами безопасности.

[cоlombо]

К счастью это не мои формулы, а ФИА))))) Именно поэтому я их привожу, а не потому что я их придумал... 1,7 - это коэффициент уравнивающий турбо бензин и атмо. 1,5 - турбодизель и атмо бензин... Все очень просто...

Международная Федерация Автоспорта.... Так? Она занимается автомобильными соревнованиями. Она вырабатывает регламент. Я так понимаю, что этот коэфф. ты взял из некоего регламента. Хорошо... Но причем здесь дорожные авто? У нас не ЛеМан сериес и не 1000 часов Нюрнбурга... У нас гражданские авто на продажу.... Тут ФИА идет лесом со всеми своими коэффами...

В принципе ты прав, но для меня этот коэффициент - мерило технического уровня автомобиля... По тому же пути идут автомобилестроители, слегка лукавя.
Так ФИАТ в рамках даунсайзинга преподносит 1,4 - 135 л.с. - как замену атмосфернику 1,6 литра, а 1,4 - 170 л.с. - двухлитровому мотору, хотя для меня этот двигатель является конкурентом атмосферных двигателей объемом 2,4 литра, что в полной мере выражено в 1,4 - 180 л.с., который по своим характеристикам сопоставим с 2,4 литровыми атмосферниками.