Все, что вы хотели знать о Кадди CTS-V (запись покупателей)

[CrazyDr1v3r]

Тест-дряйв заряженных Кадди

[Typhoon]

Туда же: День с Cadillac CTS-V

http://supercar.ru/speed/day-with-the-cadillac-cts-v/

И тест-драйв универсала: Тест-драйв Cadillac CTS-V: Разрыв шаблона

http://supercar.ru/speed/speed_3603.html/

[Typhoon]

Ну и вдогонку:



Новый XTS Vsport – достойный продолжатель традиций. У него два турбонагнетателя, 410 л.с. и 500 Нм. Можно считать, что титул одного из самых мощных серийных автомобилей от General Motors с 6-цилиндровым мотором у него в кармане. В паре с мотором работает 6-ступенчатый автомат. Исполнение доступно в сочетании с комплектациями Premium и Platinum. Еще одно, типично американское оружие V-модификации, – привлекательный прайс. Автомобиль начнут продавать в США ближе к концу года по цене от 63 тыс. долларов.

http://news.auto.ru/news/21858/

http://supercar.ru/event/cadillac_xts_vsport_announced/

[Wolfrain]

Mur, а как тебе Эскалатор? Поделись впечатлениями, думаю шведа своего поменять...

[Mur]

Mur, а как тебе Эскалатор? Поделись впечатлениями, думаю шведа своего поменять...

Классное ведро! Несмотря на 5 лет и 120 т пробега, объективной необходимости в замене нет. Да и альтернатив для себя я не вижу. Теоретически это мог бы быть РР, но нет, Эскалатор меня избаловал. Но тут субъективного много, тебе надо самому затестить. Опять же у меня он большей частью с водителем юзается.

[Wolfrain]

Я просто задумался на что можно сменить вольву, так чтобы было объективно лучше... И что-то я кроме Эско альтернативы не вижу.

[Mur]

Я просто задумался на что можно сменить вольву, так чтобы было объективно лучше... И что-то я кроме Эско альтернативы не вижу.

А Эск крут внешне, внутри, а в сервисе по америкосовски честен и дешев. Он где-то проще всяких РР, но в этом и плюс. Там нечему ломаться, это паровоз )) Главное за 100 разогнаться, тогда пофиг, есть под тобой дорога или нет )))
Зы Ну и звук восьмерки о шести литрах. Я за километр слышу, что у меня водитель приехал, когда он Кади заводит ))

[Wolfrain]

А как с расходом, с динамикой? Какую комплектацию брать?

[Mur]

А как с расходом, с динамикой? Какую комплектацию брать?

Про расход трудно сказать. Мне кажется, что 23 в городе. Но тут момент водителя, который смотрит телек целый день в ожидании. Летом с кондеем, зимой с печкой )) Динамика? Ограничитель на 180. Мы ублюдка на кайене гоняли по трассе с 5 чел в салоне. Если бы в тот момент нам сзади приципили прицеп или яхту, мы бы не заметили )) Выбора комплектаций там нет почти, главное не бери пороги выезжающие. Замерзают.

[Wolfrain]

ЛОЛ, а я как раз на эту функцию обратил внимание)

[Typhoon]

http://www.autonews.ru/test_drive/news/1762186/

[Suspense]

http://www.autonews.ru/test_drive/news/1762186/

Доставляющий обзор Cadillac ATS от Экслера

[Suspense]

Седану Cadillac ATS-V сосватали форсированный мотор V6 3.2

Обычный ATS довольствуется тремя моторами: атмосферной «четвёркой» 2.5 (203 л.с.), наддувным агрегатом 2.0 (273 л.с.) и атмосферным V6 3.6 (324 л.с.).

Никаких официальных данных о начинке будущей «заряженной» четырёхдверки Cadillac ATS-V всё ещё нет, но появилась очень любопытная неофициальная информация. Ранее сообщалось, что этой модели могут подарить некую вариацию мотора 3.6 V6 Twin-Turbo, который трудится, к примеру, на седане CTS (там он выдаёт 420 л.с.). Но теперь якобы инженеры GM выбрали иной агрегат. Это тоже V-образная «шестёрка» с двумя турбокомпрессорами, однако меньшего объёма (3,2 литра) и большей мощности. Предполагается, что она может превышать 500 л.с.

Cadillac ATS-V уже тестируется. Что именно скрыто под его капотом сейчас, компания хранит в тайне. Возможно, что испытаны будут разные двигатели, прежде чем руководство выберет окончательный вариант.

Предполагается, что речь идёт о новом члене семейства GM High Feature (HFV6). И у него интересная предыстория. Исходный «атмосферник» HFV6 на 3,2 литра создала некогда компания Holden и сняла с него 230 «лошадок» и 297 Н•м. Чуть позже этот мотор взяла за основу компания Alfa Romeo, только серьёзно доработала. Она снабдила его прямым впрыском и фазовращателями на впуске и выпуске, что позволило поднять мощность до 260 л.с., а момент до 322 Н•м.



Основательно переработанный Альфой джиэмовский мотор получил индекс 3.2 JTS. Он ставился на несколько Альф, например на купе Alfa Romeo Brera (2005–2010 годы).

Теперь якобы GM задействует исходный агрегат HFV6 3.2 как заготовку. Мотор получит полностью новую систему питания, переработанные головки блока и два турбокомпрессора. Если предположения о максимальной мощности в районе 500 л.с. оправдаются, то седан ATS-V сможет легко потягаться с новым BMW M3 (у того будет рядная «битурбошестёрка» 3.0 с отдачей 430 л.с.) и Mercedes C 63 AMG следующего поколения (тому прочат наддувный агрегат V8 4.0 с отдачей где-то от 485 до 525 л.с.).

Источник

Теперь 159 3.2 станут аццки дефицитными и суперликвидными.

[Typhoon]

Тест-обзор: http://motor.ru/articles/2013/11/15/americans/

Ценники у них разные: если Chevrolet Camaro SS с V8 стоит от 2 миллионов 645 тысяч, то за купе Cadillac CTS-V придется заплатить минимум 3 миллиона 790 тысяч. И дело не только в том, что это премиум-марка. Смотрите сами: 6,2-литровый мотор на Camaro развивает 400 лошадиных сил, а двигатель «Кадиллака» того же объема оснащен приводным нагнетателем Eaton – и выдает умопомрачительные 564 силы! Разгон до ста километров в час (обе машины – с шестиступенчатыми «автоматами») – 4,7 и 4 секунды соответственно. А Cadillac с «механикой» вовсе выезжает из четырех секунд: 3,9 до сотни!


https://www.thinglink.com/scene/457167613747789826

[Serg_GT]

3.9 до ста....