Land Rover LRX 2011 (Range Rover Evoque)

[Tim]

155 милее будет как-то)))

Но при этом насколько они стилистически близки, ммм!

дада)) твоими силами

[Alfanero996]

Тим, !

Митцу на заднем плане, наверно тоже со спойлером, или это Мерс?

Лансер...

[Suspense]

дада)) твоими силами

не, я про 2е фото Alfanero996.

[Touring*]

155 милее будет как-то)))

Но при этом насколько они стилистически близки, ммм!

И да! Такие все рубленые, летящие.

[Tazio]

Range Rover Evoque Convertible Concept '2012

[Suspense]

Кроссовер Range Rover Evoque встал на конвейер завода Halewood Body & Assembly лишь в июле 2011 года, но спрос на дизайнерское творение Джерри Макговерна такой, что предприятию уже требуется расширение производства. К тому же растут продажи и у пятидверки Land Rover Freelander 2, которая собирается там же. В итоге британцы приняли решение адаптировать сборочное предприятие в Хэйлвуде под поменявшиеся условия.

Завод Halewood Body & Assembly был построен концерном Ford в 1963 году. В начале 2000 годов его хотели закрыть, но выпуск семейства Jaguar X-Type свёл актуальность этого побуждения на нет.

Чтобы выпускать больше автомобилей Range Rover Evoque и Land Rover Freelander 2, на заводе под Ливерпулем запустили третью смену — были наняты 1000 дополнительных рабочих. Таким образом, с 2009 года число работников увеличилось в три раза — до 4500 человек. Всё это не зря ещё и потому, что, по неподтверждённым данным, в фирме Land Rover всерьёз обсуждают разработку новой модели, которая займёт место на ступень ниже Фрилендера. По размерам, характеристикам и цене это будет младшая модель британского автопроизводителя.

Источник

[Лютег]

Можно порадоваться за пацанов.

[Typhoon]

Можно порадоваться за пацанов.

Вот что значит попасть в тренд ( а в данном случае, похоже, Эвок становится трендсеттером в своем классе) и нарисовать стильный СЮВ! ) Я все еще думаю, что на месте Эвока должен был быть Камал 2003г! Но увы...

[Suspense]

Эвок становится трендсеттером

Вот именно. Рискнули, поставили на дизайн - и не прогадали. А ведь кому как не альфе брать дизайном!

[Touring*]

Коллеги, не стоит забывать о таких прозаических моментах, как устойчивое внедорожное реноме марки, наличие обаяния старшеньких Рэйнджей, наличие сбытовой сети, в том числе в Штатах и вообще за пределами Европы, наличие готовой рыбы в виде уже откатанного в первом поколении базового кроссовера Фрилендер 2 с его кпп и моторами.

Дело в системе. Это нечно большее, чем дизайн или чутьё маркетологов.

Фиат в 2003-м имел из хорошего-готового для подобного проекта разве что 1,9 JTD и трансмиссию Q4. Ни реноме в этом классе, ни традиций, ни сети, ни опыта продвижения. Ни денег на толковую доводку. Даже если бы они выпустили тогда Камал, была бы из-за агрегатных ограничений одна толковая модель - дизельная, на ручке, и традиционно "сыроватая", дилеры как обычно не старались бы, добавим традиционно кривой маркетинг. Добили бы продажи итальяне традиционно плохим сервисом. И по накатанной - продажи поддерживаются дисконтами, в итоге рентабельность тю-тю, и нет денег на доводку, сеть, дилеров и сервис.

[Лютег]

...отсюда напрашивается единственный выход: ...

[Suspense]

...отсюда напрашивается единственный выход: ...

... Альфе надо уйти?

[Touring*]

Я считаю, что у Фиата и на себя еле хватало ресурсов, на своих карапузов.

У них никогда не было даже и близко выстроенной системы производства и продвижения более высококлассных массовых авто, близкой к немецкой тройке. Малосерийные Феррари-Мазерати я намеренно не вспоминаю.

[Suspense]

Я считаю, что у Фиата и на себя еле хватало ресурсов, на своих карапузов.

У них никогда не было даже и близко выстроенной системы производства и продвижения более высококлассных массовых авто, близкой к немецкой тройке. Малосерийные Феррари-Мазерати я намеренно не вспоминаю.

Ну так и RR не страдал от избытка ресурсов плюс наследство в виде репутации.

[Touring*]

Фиату в своём основном бизнесе разобраться бы. Европейский Фиат в одном месте, в том числе из-за недофинансирования. Традиционно оттянуть прибыль Фиат Индастриал в развитие легкового сектора уже не получится. Тем более, что сейчас все ресурсы Фиата - в проекте Крайслер, и такое положение сохранится пару-тройку лет. А даст ли уже Крайслер в ближайшие 3-5 лет достаточную прибыль, чтобы освежить самого себя и вытянуть Фиат? Всё же перед этим он был далеко не самым прибыльным американским брендом.