gomer писал(а):на мерсе слк-гтр такой же движок стоял как на зонде, только развивал 710 лошадок и 800нм... слк-гтр стоит(л) 1.5 ляма $, сделано 25 штук... да и его последователи в виде слра летали нехило, в букв смысле... в ле мане
На СЛК ГТР стоял илморовский V12 в 6.9 литра,как на гоночных прототипах, но по многочисленным просьбам
стритрейсеров-султанов покупателей за дополнительные двести тысяч его растачивали до 7.3 литра-иначе товарищи не поймут ) Тачка отличалась крайне убогим интерьером (особенно бесит на машине за 1500К денег стоковый страшный руль от серийного МВ), крайне плохой обзорностью и практически неприспособленностью с минимальным комфортом ездить по дорогам общего пользования. В журнале "Автопанорама" была хорошая статья про ГТР от МВ, там как раз хорошо расписаны все детали и особенности этого монстра.
Цитаты:
"Наш тестовый автомобиль можно назвать прихотью некоторых самых богатых коллекционеров мира. Дело в том, что двое из 25 владельцев CLK-GTR посчитали “базовую” версию машины с 6,9-литровым мотором V12 (такую же, как и у других, то есть уже почти массовую), если хотите, “ширпотребом”. Поэтому специально для этих индивидуалистов, доплативших еще по 250 тыс. долларов, производитель создал топ-модификацию, известную под названием Supersport. Внешне она ничем не отличается от “базовой”, но имеет доработанный мотор. Напомним, что на CLK-GTR используется блок любимого знатоками V12 прежнего поколения “шестисотого” (W140). Объем усовершенствованного двигателя доведен до максимально возможного – 7,3 л! Мощность возросла с “несерьезных” 612 л.с. до 710 л.с., а крутящий момент достигает почти 800 Нм Заказчики, правда, требовали, чтобы объем довели до какой-нибудь круглой цифры – “хотя бы” до 8, а то и до 9 л, и инженерам пришлось объяснять, что большего с этим блоком сделать физически невозможно. “Иначе поршни будут соприкасаться друг с другом!” – резюмировали двигателисты. Да, дискуссии о недостаточных мощности и эксклюзивности на таком заоблачном уровне и того и другого отдают лицемерием. Но уж таковы клиенты, и ведь именно их неукротимое стремление к “самому-самому” стимулирует появление выдающихся автомобилей..."
"оформление салона – откровенная блажь маркетологов. Настоящий шок у эстетов вызвало повсеместное применение в отделке интерьера компонентов салона серийного купе CLK, не раз критиковавшегося за недопустимо дешевые материалы. Вместо подобающей по статусу “королю суперкаров” высокотехнологичной карбоновой отделки и аутентичных “гоночных” современных приборов в салоне CLK-GTR вас встречают убогие кнопки и переключатели, воздуховоды и щиток приборов вкупе с незатейливыми фрагментами передней панели – это перекочевало из салона массового CLK! В самом центре видоизмененной панели приборов расположен грандиозный спидометр, но сами компоненты все равно массовые. Даже руль и тот от серийной машины! Как это угнетает в автомобиле, который в десятки раз дороже, чем даже самый дорогой серийный “тезка” CLK! Вот что бывает, когда рационализм маркетологов вмешивается в высокое автомобильное искусство. К тому же “украшательство” спортпрототипа, естественно, вылилось в снаряженную массу 1500 кг"
"Кроме первого места в моем списке самых красивых автомобилей CLK-GTR зарабатывает еще одну “поул-позицию”: это автомобиль, у которого самый трудный доступ в салон, – сразу отмечает Морен (и это говорит гонщик, за двадцать лет привыкший к сверхтесным кокпитам аналогичных спортпрототипов!). – В “боевых” машинах все намного проще. Там ныряешь в установленное посередине кабины кресло, которое к тому же расположено значительно выше, и совершенно не думаешь о чистоте в салоне или сохранности обивки. В дорожной же версии CLK-GTR изначальная специфика гоночной компоновки усугубляется из-за “перехода на мирные рельсы”. Я уже не говорю о том, что забраться в машину можно только ногами вперед: преодолев громадные боковые понтоны и держась за край крыши, надо просунуть ноги под руль и “втащить” себя через узкий дверной проем! Наконец, финальная стадия этого “циркового трюка”: нужно действительно вдавить тело в ячейку, играющую роль кресла, и затем, изловчившись, застегнуть на животе все части гоночного ремня. Разумеется, одновременно с пассажиром сделать это невозможно, только по очереди... Усевшись-таки вдвоем, оказываешься с пассажиром буквально плечом к плечу, даже если правая рука лежит на руле. Это самый тесный салон в мире! И никудышные элементы отделки от серийного CLK только подчеркивают пропасть между суперкаром и массовым купе – на уровне плеч кокпит CLK-GTR неимоверно узок. "
"Но первые же минуты езды свидетельствуют, что борец и в наряде балерины – все равно борец! Надсадный стон мотора, переключения в несинхронизированной коробке, сопровождающиеся лязгом, вибрация карбоновых панелей – все это сразу выдает причастность машины к клану “покорителей Ле-Мана”. Педаль пятидискового гоночного сцепления работает как выключатель “on/off”, пробуксовка сцепления нулевая, просто нужно привыкнуть к “точке включения” – на таком автомобиле не может быть другого решения. Даже на скорости 60 км/ч шум и вибрации в салоне заставляют забыть о таком понятии, как комфорт. Работающий на всю катушку кондиционер не в состоянии справиться с жарой, ведь спереди распаляются гигантские теплообменники-радиаторы, а сзади работает V12. А на улице-то едва 15°C! И только гидроусилитель руля вносит диссонанс в эту гоночную атмосферу – езда в городе не требует каких-либо усилий. Внутрисалонного зеркала нет, но крупные “лопухи” наружных зеркал на передних крыльях обеспечивают хороший обзор назад."
"Секунды, за которые стрелка тахометра подпрыгивает до 7000 об/мин, кажутся настоящим испытанием в акустической камере. Визг и рев настолько сильны, что даже адская вибрация перестает отвлекать. Хотя на самом деле тряска такая, что панель приборов в эти моменты вы видите, словно на размытой фотографии! Слава Богу, дорогу впереди отчетливо видно, и сейчас это главное. Ведь Морен только что щелкнул по рычажку “+” на руле. С жутким лязгом включилась IV передача, и стрелка спидометра молниеносно полетела вверх от отметки “200”. Вас, конечно, интересуют ощущения при ускорении и сравнение с разгонными перегрузками на других суперкарах? Неблагодарное это занятие!
Ведь новейшие сверхмощные модели вроде Pagani Zonda, Ferrari Enzo Ferrari или Koenigsegg C8 – машины, изначально создававшиеся для дорожного использования, и, соответственно, у них очень “гуманное” отношение к нервным рецепторам пассажиров. Это позволяет вам, каждый раз добиваясь разгонных перегрузок, получать наслаждение. А CLK-GTR – это “артиллерийская батарея”, и здесь оглушительный рев и вибрации просто деморализуют, затмевая все позитивные ощущения от ускорения, а колоссальный всплеск мощи не оставляет времени на смакование разгона. Хотя, конечно, Mercedes обеспечивает пилоту сильнейшие перегрузки, бесцеремонно впрессовывая тело в эти неудобные, угловатые псевдосиденья при полном “газе” на трех низших передачах. Но это уже, так сказать, побочные явления, на которых ситуация просто не позволяет сосредоточиться, и здесь гораздо актуальнее мертвая хватка на руле и бешеные инстинктивные подруливания. Ведь этот “монстр” не собирается сохранять стабильность курса при разгоне, и даже резкое включение IV передачи провоцирует “приплясывание” обеих осей. На суперкарах новой волны сходные явления – безобидная игра, пикантные ингредиенты вкусного блюда. На CLK-GTR все всерьез: чуть нарушишь “правила обращения с боеприпасами”, и пеняй на себя. К тому же острое рулевое управление подчинено дурацкой “автобусной” “баранке”! Ее бы заменить маленьким гоночным рулем!"
http://www.autopanorama.ru/ex/MercedesC ... /index.htmPS. CLK GTR-один из моих фейверит кар, характеризует уходящую эру настоящих бескомпромисных авто.
интересно его время и скорость по сравнению с другими суперкарами...