Club Italia

Доброе время суток всем!

Хотел обратится с вопросом: может у кого было...

164-ая 3.0 24v
При заводке работает на 5-ти цилиндрах, буквально от 10-30 секунд.
Происходит не всегда, и не имеет значения на горячую или холодную.
При езде все пучком.

Поменял свечи, катушки-ок, проверил контакты на модулях, инжекторах, катушках - ок (провода нигде не зикисленные).
Проверял подсосы воздуха - ок.
Давление топлива правда немного упало с 2.7-на холостых до 2.3 / 2.4 бара. (Поднял обратно при помоши регулятора давления).
Проверял утечки антифриза/масла в цилиндры - ок.

Начинаю грешить на инжекторы. Вчера залил 2 банки (44К) на 1/4 бака, вот поезжу, погляжу, и когда закончитса,бензин, заправлюсь и поменяю заодно бензиновый фильтр (который проехал 15К, правда менялся 4 года назад )


Кто то встречался с подобным траблом ?

а как вычислил что именно на пяти работает 10-30 сек?

а дмрв менял?

Потому, что не работает один цилиндр, и по выхлопу ето тоже слышно.

а дмрв менял? - что это?

форсунка.

мож коммутатор подходит) поменяй их местами если конечено не ку4 у тебя.
если поменятеся цилиндр то коммуторатор
а так форсы проше проверить путем сдергивания провода.

Коммутатор я так догадываюсь - ето модуль зажигания, менял их местами, и ни какой реакции.

Насчет сдергивания проводов - проверял, и вроде глючит инжектор 4 (т.е. ближе к таймингу на заднеи голове)
Но, вот, чё я еще заметил - если предварительно снять клемы с инжекторов, и просто тупо их подклучить обратно (перед заводкой) - заводится нормально. Хотя может если их и не снять, то в тот момент заведется тоже без проблем. Но так как етому явлению я еще не нашел логического объяснения - будем считать его просто случаностью (несколько раз .
А объяснения, я не нахожу - потому, что конэкторы на инжекторах в идеальном состоянии, и контакт там хороший.

Грешу на то, что может где то инжектор немного забился, или чуть поддекает. Ну и конечно фильтр бензина, который может быть и причиной небольшого падения давления о котором я уже упоминал.
Вот думаы, что за выходные отъезжу 1/4 бака с присадкои, потом поменяю фильтр, и поглядим, как она на ето отреагирует.


Вопрос - а как модуль зажигания может давать такой глюк, именно при заводке, и при чем не всегда ?
Кстати, когда менял свечи - все свечи с одинаковыми следами сгорания (абсолютно нормального и с легхким фиолетовым налетом который образуется, от Unleaded petrol).

П.С.
Извиняюсь за тэрминологию, но так как с Союза я уехал в 14 лет, и уже почти 20 живу в Израиле, то все тэрмины знаю на английском и на местном.

Eddie писал(а):Потому, что не работает один цилиндр, и по выхлопу ето тоже слышно.

а дмрв менял? - что это?

датчик массового расхода воздуха. Попробуй при заводке с него скинуть фишку.

что с расходом:? может катушка выпендривается? может форсунка

Альберт779 писал(а):

Eddie писал(а):Потому, что не работает один цилиндр, и по выхлопу ето тоже слышно.

а дмрв менял? - что это?

датчик массового расхода воздуха. Попробуй при заводке с него скинуть фишку.

Попробую

Пупкин писал(а):что с расходом:? может катушка выпендривается? может форсунка

Рашод нормальный ,как и всегда, никаких изменений.

Насчет катушки - вряд ли, потому, что когда менял свечи, передние перекинул назад , результат тот же , то есть с того же цилиндра.

Думаю, все-таки инжэктор, причем больше похоже на грязь, чем на електро бочину

ржавчина,у себя раз пять форсунки и линейки снимал,пока все железо не залил преобразователем ржавчины.