Генератор

[Бизон]

Вот,простая инфа.

Запустите двигатель, дайте ему поработать несколько минут, затем, нажав на педаль "газа", доведите обороты коленчатого вала до 3000 мин -1.
Включите все потребители: дальний свет фар, обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя, стеклоочиститель, аварийную сигнализацию.
Замерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи, которое должно быть выше 13 В. Если это не так, неисправны обмотки генератора (обрыв или замыкание), регулятор напряжения со щеточным узлом или окислены контактные кольца обмотки возбуждения.

2.Для того чтобы убедиться в исправности регулятора напряжения, выключите все потребители, кроме фар дальнего света, и вновь измерьте напряжение. Оно должно быть в пределах 13,2-14,7 В.
Снятый регулятор напряжения можно проверить, подключив между щетками лампу (1-5 Вт, 12 В), а к выводам "D+" и "масса" - источник питания (только постоянного тока!), вначале напряжением 12 В, а затем 15-16 В. В первом случае лампа должна гореть, во втором – нет. Если лампа горит в обоих случаях, в регуляторе – пробой, если не горит – обрыв или нарушен контакт между щетками и выводами регулятора. В обоих случаях регулятор следует заменить.

3. Для проверки вентилей выпрямительного блока отсоедините провода от аккумуляторной батареи, генератора и от вывода "D+" регулятора напряжения.
"Плюс" батареи через лампу (1-5 Вт, 12 В) подсоедините к выводу "В+" генератора, а "минус" - к его корпусу. Если лампа горит, то и в блоке "положительных", и в блоке "отрицательных" вентилей имеется короткое замыкание.

4. Для проверки замыкания в "положительных" вентилях "+" батареи через лампу соедините с выводом "В+" генератора, а "-" - с выводом одной из фазных обмоток статора. Если лампа горит, пробиты один или несколько положительных вентилей.

5. Для проверки замыкания в "отрицательных" вентилях "+" батареи через лампу соедините с выводом одной из фазных обмоток статора, а "-" - с корпусом генератора. Если лампа горит, пробиты один или несколько отрицательных вентилей или обмотки статора замыкают на корпус генератора. Чтобы исключить замыкание обмоток, генератор снимают с автомобиля и, отсоединив обмотки от регулятора напряжения и выпрямительного блока, проверяют их замыкание на "массу" с помощью лампы или омметра. Вентили генератора можно также проверить омметром, не подключая аккумулятор и контрольную лампу.

[finishstolb]

Продолжим С генератором на 140а меня полностью устраивает зарядка 14.2в привключенном всём электрооборудованием. Теперь проблема в том что как не натянешь ремень генератора он периодически начинает свистеть и естественно напряжение в сети при этом начинает падать. Сегодня ремень порвался на ходу, в этот момент я включал обогрев заднего стекла. Вопрос - если поставить ремень большей ширины например 13мм (у меня он клиновой стоял, шириной 10мм) поможет ли это увеличить сцепление ремня со шкивом в связи с возросшей нагрузкой от генератора?

[Бизон]

А я поставил ремень Контитек,у него ребристое наружнее покрытие - свиста нету,тишина

[ALFA-Dnepr]

Женя, у тебя один поликлиновый ремень. А у Вани простой клиновый и их три штуки на моторе.
Может есть проблема в небольшой несоосности

[Бизон]

Женя, у тебя один поликлиновый ремень. А у Вани простой клиновый и их три штуки на моторе.
Может есть проблема в небольшой несоосности

Может,я брал шприц с водой и потихонечку лил на ролики,так и вычислил.Ну что б порвался ремень,это какая несоостность должна быть,она и глазом будет видна.

[finishstolb]

Женя, у тебя один поликлиновый ремень. А у Вани простой клиновый и их три штуки на моторе.
Может есть проблема в небольшой несоосности

Соосность проверял когда ставил новый компрессор кондея. Когда новый генератор поставил выставлял шкив. Всё очень ровно и соосно. Свист только при полной нагрузке. На улице было очень влажно и машина запотела, я включил на полную печку с кондеем и ещё обогрев заднего стекла, спустя пару минут ремень порвало. Ремню не хватает зацепления со шкивом.

[Kotofay]

Если шкивы изношены то натягивай-не натягивай -- от свиста не избавиться. Известная болезнь ременно-клиновой передачи.

[finishstolb]

Если шкивы изношены то натягивай-не натягивай -- от свиста не избавиться. Известная болезнь ременно-клиновой передачи.

Новый компрессор был с новым шкивом, новый генератор на который я поставил новый шкив. И на этих двух шкивах новый ремень.

[ALFA-Dnepr]

Новый- не значит хороший.
Посмотри на возможное прецессирование шкива

[finishstolb]

Новый- не значит хороший

Тоже вариант, у меня первый раз в жизни ремень порвался, я к такому был не готов. На улице холодно и с вторым ремнём, что счас стоит, я эксперементировать не очень хочу.

[ALFA-Dnepr]

У меня было похожее. На дизеле у меня возможна установка водяной помпы с двумя типами крепления шкива- центральной гайкой или тремя болтиками. Еще до меня меняли помпу и она пришла не та и горе-ремонтники приварили шкив к фланцу помпы. В итоге я менял ремни раз в полгода, пока не надоело и я не нашел причину. Шкиф помпы гулял на милимметр и истирал ремень очень быстро и писк был постоянно.