офф тема - как воруют дизайнерские решения с Alfa Romeo

[cоlombо]

...представители итальянской школы дизайна (Бенгл) ...

С 1985 года работал в ФИАТе. В 1991 - Chief Exterior Design. В 1992 - Director Fiat Design. 145, 146, Фиат Купе, Фиат Барчетта - все эти машины были созданы под его руководством. Дизайн 145 и Фиат Купе - дело рук Бенгла.
http://www.conceptcars.it/stilisti/bangle.htm

Также в БМВ с 1994 по 1998 работал Запатинас, именно он нарисовал Барчетту.

И еще. Большинство автомобильных концернов всегда заказывают дизайн перспективных моделей как в своих собственных дизайн центрах, так и на стороне, у итальянцев.


Design competition at Solihull saw a shoot-out between rival studies by Ital Design, Bertone, Hefferman/Greenley (they of the Ssangyong Musso) and Land Rover themselves. Only Land Rover's and Bertone's designs were considered worthy enough to be translated into full-size clay.

Или, например, отвергнутое Альфой предложение, становится классической Маздой.
Мазда Луче. Бертоне. Дизайнер Джуджаро.

[cоlombо]

Сейчас китайцы покупают отвергнутые фиатом проекты. Уже в серии предложение Пининфарины по Браво.

[master]

Макс, а есть фотка этого отвергнутого?

[Mitrij]

"Отвергнутый" был альтернативой "1750"?

[Montekki]

Ого, оказывается у Мазды есть классические модели!

[cоlombо]

"Отвергнутый" был альтернативой "1750"?

Джулии.

[cоlombо]

Макс, а есть фотка этого отвергнутого?

Ты имеешь ввиду проекты которые предлагались Альфе и были отвергнуты? Есть несколько фото.

[Sledge]

Вообще то, на Эвиках номер всегда слева висит

Мда? Не интересовался, возможно и так. Но все равно никакой технической необходимости размещать номер не по центру у Мицы нету...

[Typhoon]

Вообще то, на Эвиках номер всегда слева висит

Мда? Не интересовался, возможно и так. Но все равно никакой технической необходимости размещать номер не по центру у Мицы нету...

Как раз у Эво самая актуальная необходимость в этом, причем реальная и техническая, в отличие от чисто дизайнерского ограничения у Альфы: у Эво фронтальный интеркулер немаленького размера, которому необходим беспрепятственный приток воздуха.

[Sledge]

А что мешает прилепить номер чуть выше этого радиатора? Или ниже? Номерная табличка на белой праворукой машине с фото частично перекрывает этот самый воздухозаборник, про который уважаемый дон писал.

А вот на фото 10 Лансера видно, что номер вполне мог бы стоять посередине. И ничего особо криминального бы с мотором не случилось.

[Typhoon]

Выше тоже проблематично: там находится главный радиатор и заборник фильтра воздушного, а справа-масляный радиатор. Поэтому перекрытие этих каналов скажется на тепловой нагруженности, а она не малая и без этого. Соответственно, номер разместили в месте, наименее мешающем обдуву. Не забывайте, что изначально это-омологаторы, приготовленные для спорта, поэтому в них нет нефункциональных решений, все решения направлены на оптимизацию процессов, а не на дизайн. Хотя 10 поколение Эво к этому относится гораздо проще, чем предыдущие бойцы.

[Mitrij]

(c)

[deni74]

И многие стрелки приборов кладут на пол шестого (новая Ауди а8 и не только), а спрятанные ручки задних дверей и колодцы приборов (а также дефлекторы воздуховодов). Вообщем-многие грешат плагиатом.

[coolesh]

И еще. Большинство автомобильных концернов всегда заказывают дизайн перспективных моделей как в своих собственных дизайн центрах, так и на стороне, у итальянцев.


Design competition at Solihull saw a shoot-out between rival studies by Ital Design, Bertone, Hefferman/Greenley (they of the Ssangyong Musso) and Land Rover themselves. Only Land Rover's and Bertone's designs were considered worthy enough to be translated into full-size clay.

Ваз 2114 то-же у итальянцев заказывали , второй прототип на рисунке.Да-же молдинги с порогами похожи, да и спойлер...

[Kotofay]

Ваз 2114 то-же у итальянцев заказывали , второй прототип на рисунке.Да-же молдинги с порогами похожи, да и спойлер...

Вообще-то, это Range Rover. Точнее его видение итальянцами.