Club Italia

**Ляхов** » Пт дек 21, 2007 2:27 am

Так кто это все дело строить будет??? :roll:

**Mike Neat** » Пт дек 21, 2007 2:39 am

Ляхов писал(а):Так кто это все дело строить будет???

Пока что сказать не можем... но инфа 100% проверена! Движка уже в Питере... пока что стоковый... машина - донор готова. Короче - альфа Питер ЖЖЕТ! =)

**Xsi** » Пт дек 21, 2007 1:13 pm

Romeo в Alfa_Romeo писал(а):
Mike Neat писал(а):Вы думаете не о том!

Есть в Питере умельцы и умные люди, кот. вам помогут советом и опытом!

1. Турбина:
a. нагрузка на поршневую - замена поршней, колец, клапанов.
b. Переделывать впуск. В Уфо гараже сделали так, впускной коллектор - http://club.ufogarage.ru/projects/images/17_pic_007.jpg
c. Выпуск, замена - повышенная температура, что может привести к прогоранию или возгоранию... по любаку нужен датчик температуры + обработка типа асбестом выхлопа.
d. Сцепление - установка усиленного. На ваш выбор.
e. Коробка. Стандарт пройдет max. 5-10 ткм. Как ездить. Усиленная есть, от лянчи или фиата + привода. Денег сто-о-оит...
f. Перегнуть палку с давлением - сразу пипец. Турбина накроется - пипец. Не заменить систему охлаждения - пипец голове, плавится!
ИТОГ: с 2.0ts - 260-280л.с. на max=15т.км. с учетом массы в 1,3т.

2. Компрессор - тоже самое, но чутка лайтовее.

МегаИтог: Спросите у ART'a, где и что он делает и что будет делать, а самое главное ГДЕ, со своей 156 2.0 ts. Машину знаю - стоит того, при этом дешево и сердито! Он подскажет где можно сделать ваши машинки так, чтобы не убить их и не выкинуть...

http://alfisti.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=13871 - "хлам" (без обид) на 15 тыщ получается???

Вот Вы странные люди... Машина проехала на ките 100 из которых 70 на обычной поршневой... И ездить она будет еще долго, там доработано все, поршня, выпуск, впуск, система охлаждения, КПП... Короче полное пустозвонство с Вашей стороны..

**Xsi** » Пт дек 21, 2007 1:17 pm

art писал(а):дествительно вроде получается...
по двиглу: туринговый мотор(260-280 лс )+ кулачковая КПП+ мозги. 156 2.0 , по сути от двигла останутся только блоки.... собсна все..

Да, да с нереальным хх и только верхом... обсуждалось..

**art** » Пт дек 21, 2007 2:47 pm

по данным англичан, хх 1200-1500 , нереальным назвать трудно.
учитывая то , что машина строится не на каждый день.
при средних валах ,хх соответственно меньше.
а какая проблема в большом хх? у ферика вроде то ж не 800........

**Xsi** » Пт дек 21, 2007 3:08 pm

art писал(а):по данным англичан, хх 1200-1500 , нереальным назвать трудно.
учитывая то , что машина строится не на каждый день.
при средних валах ,хх соответственно меньше.
а какая проблема в большом хх? у ферика вроде то ж не 800........

ну большой хх это одна проблема, хотя для меня особо все-равно... А график мотора есть? Приимущество мотора будет только в том, что он легче, чем Вэ6, но эластичность хуже.. Просто меня взбесило, то что люди не делающие и ни разу не ездившие на машине с т.-к. что-то начинают высказывать про 15 тыщ пробега... Есть факт, то что машина валила и очень не плохо!!! И то что была только одна проблема со стоковой КПП, которая в итоге поменялась.. Так что пусть умники, которые не ездили и не знают ничего про мою машину прикроют свой рот!

**art** » Пт дек 21, 2007 4:43 pm

собсно график будет после того, как построим, и мы минуем проблемы с кпп, так как коробку делать будет Хьюланд под заказ ;-)

)), колхозный поиск стоковых коробок от фиатов турбовых и т.д. не вариант, и со сцепаой проблем не будет (двухдисковое, так же не колхоз), а по-поводу турбо, что именно делали??(головку, клапана, тарелки, пружины, впуск(расчитывали???), поршня???, шатуны???, пальцы, колено, увеличение жесткости блока???), если все это делали , и не в колхозном варианте аля турбо ваз на стоке, то РЕСПЕКТ, и тогда вопрос сколько бабла ввалили???, уж точно не меньше 850-900.000 руб, если изготавливать комплектующие не в гараже.

**art** » Пт дек 21, 2007 4:44 pm

у вас график есть, видео, и т.д.???

**art** » Пт дек 21, 2007 4:51 pm

и кто производитель, ресивера?КШМ и т.д.???

**Xsi** » Пт дек 21, 2007 5:02 pm

art писал(а):собсно график будет после того, как построим, и мы минуем проблемы с кпп, так как коробку делать будет Хьюланд под заказ )), колхозный поиск стоковых коробок от фиатов турбовых и т.д. не вариант, и со сцепаой проблем не будет (двухдисковое, так же не колхоз), а по-поводу турбо, что именно делали??(головку, клапана, тарелки, пружины, впуск(расчитывали???), поршня???, шатуны???, пальцы, колено, увеличение жесткости блока???), если все это делали , и не в колхозном варианте аля турбо ваз на стоке, то РЕСПЕКТ, и тогда вопрос сколько бабла ввалили???, уж точно не меньше 850-900.000 руб, если изготавливать комплектующие не в гараже.

КПП хьюланд бешеных денег стоит... мне самому в ней сначала говорили брать.. Колено сток, его вполне хватает для такой мощи, шатуны те же, так как шатун идет больше на разрыв и поднимать обороты не стали.. далее, зачем увеличивать жесткость блока? Впуск, как и выпуск легко рассчитвается.. Делали мне это грамотные люди, которые занимаются тюнингом много лет.. Комплекующие делались не в гараже.. Сейчас можно сделать практически все на заказ в именитых конторах из америки.. К сожалению полный список предоставить не могу, так как я сам всех мелочей не знаю, но факт остается фактом, то что машина ездет и очень хорошо! Что еще надо? Графика у меня нет, но сравнить мне есть с чем, например с гольфом Р32 нового поколения, моя машина получается быстрее.. Видео есть с полигонов у кого нибудь с форума.. В 850-900 откуда такая цифра? Мы просчитывали тюнинг 2.0 ТС на 500 сил сумма получилась порядка 500.. Причем в моей конфигурации машина нормально ездила, посмотрим какая надежность получится у вашего атмосферника с такой мощностью... Я не против, того что у Вас все получится, но обсирать что-то не имея представления о данной машине и списке доработок некорректно! Если очень нтересно можешь поговорить с Юрой или Трусовым о моей машине.... И так если что, в этомгоду они сделали лянчу 2,2 строкер на 42 гарете + компрессор и машина валила достойно, но еще не совсем как хотелось, в следующем году будет видно...

**art** » Пт дек 21, 2007 5:22 pm

Да мы и не обсирааааем, просто учитывая теорию говорим...
Поршня где делал ???

**Xsi** » Пт дек 21, 2007 5:37 pm

ИТОГ: с 2.0ts - 260-280л.с. на max=15т.км. с учетом массы в 1,3т

http://alfisti.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=13871 - "хлам" (без обид) на 15 тыщ получается???

Это утверждение, а не обсуждение... Тока как-то машина прошла больше.. наверное чудом, больше я не собираюсь ни о чем спорить, так как это бессмысленно! 15 пусть 15... хлам, пусть хлам..

Сайт · **Typhoon** » Пт дек 21, 2007 9:39 pm

art писал(а): а по-поводу турбо, что именно делали??(головку, клапана, тарелки, пружины, впуск(расчитывали???), поршня???, шатуны???, пальцы, колено, увеличение жесткости блока

На 250 лс ничего в голове трогать не имеет смысла, клапана и тарелки менять не имеет смысла на турбоварианте, если нет планов снять более 250 лс с литра обьема, пружины менять нет необходимости, если максимальные обороты не увеличиваются (это актуально для атмосферного тюнинга), впуск на турбоварианте никак не считается (и даже нет никаких формул по этому поводу в природе, ибо переменные газодинамические процессы невозможно "просчитать" в принципе), просто общие правила-делать как можно более короткий впуск для уменьшения лага и еще некоторые общеупотребительные конструкционные особенности. Жесткость блока увеличивается опять же, если снимать более 250-300лс с литра, и то для отдельных дисциплин (драга, например).

**art** » Пт дек 21, 2007 11:53 pm

Typhoon, а при наличии титановых клапанов , более жестких пружин, кованных поршней 11:1, шатуны облегченные , колено,валов верховых, 4-х др. впуска, ну и мозги.... Сколько снять можно, и соответственно вопрос про подбор передаточных чисел в кулачковой кпп, это что б не зарыться на месте

**МАФИЯ** » Сб дек 22, 2007 2:16 am

Лёня писал(а):потроха от трёшки в двухлитровый пойдут?

Нет конечно.Блок пилить надо.Или др.мотор.

Club Italia

Друзья Кто знает как можно увеличить ЛС в 156 2.0

Кто сейчас на конференции