Запах бензина от Dell'orto

[RomAlex]

На дне корпуса воздушного фильтра появляются излишки бензина, которые благополучно стекают по двум штуцеркам в моторный отсек создавая благовоние в салоне. Какова причина сего явления и как полечить?
В корпусе 75-ки таких сливов нет. Надо полагать, что все излишки бензина стекают в цилиндр. Хочу заменить корпус воздушного фильтра. Это несколько исправит последствия но не исправит причину. Есть еще пару нехороших симптомов. При торможении двигателем случаются хлопки в выхлопную трубу. ХХ не стабилен. При езде по городу может держаться в пределах 1500, если остановиться и не газовать могут упасть до 0. Нужна помощь, посоветуйте с чего начать лечение?

[Montekki]

Это как раз в корпусе от 75 эти штуцера стоят. На Джульеттах у меня их не было. Я не совсем понял назначение этих штуцеров, на них надеваются трубочки, которые идут куда-то. Куда?

[RomAlex]

Я так понял, что излишки бензина просто сливаются через эти штуцера на землю. В вазовской классике под карбюратором тоже есть поддон и гусачек, через который бензин просто уходит в землю. Странно, но у меня сейчас родной корпус с двумя штуцерками. Хочу поменять на 75-й по той еще причине, что фильтр проще найти (р-р 155х373). В моем корпусе от 75-ки штуцерков нет, но внутренняя полость спроектирована так, что к каждому цилиндру есть желобок, по которому топливо через карб попадает в цилиндр.

[Montekki]

У тебя 1,6, там вроде бы корпус фильтра меньше. А желобы во всех корпусах есть.

[RomAlex]

...у меня по штуцеркам стекает. но это не главное. Вопрос в причине. Уровень в поплавковой камере?

[FreeLSD]

Ну начать надо с настройки карбов, конечно. Смесь может выплевываться при хлопках во впуск - от неверной настройки. Слишком раннее зажигание тоже может быть причиной.
А описанные симптомы с нестабильным ХХ - явный повод думать что двигатель питается через переходную систему, а не через винты регулировки ХХ.

А у некоторых товарисчей просто течет из малых диффузоров. Это однозначно уровень. Либо поплавки не настроены, либо - игла с износом.

Так что сначала хорошо бы настроить карбы (можете обращаться за советом), а потом - если симптомы останутся - снять короб и на ХХ посмотреть, откуда сочится.

[RomAlex]

Спасибо за подсказку, помощь действительно понадобится. А как его заставить работать не через обходную систему? Чего им не хватает, что они в обход пошли? Я подозревал, что карбами надо заняться. Думаю заказывать ремкомплекты. Почищу, помою, заменю, что смогу (дабы лишний раз потом не вскрывать) и регулировать, регулировать, регулировать. Но пока придут ремкомплекты надо теорию освоить.

[sky]

За название темы - пять!

А теорию в "каталоге" ищи

[RomAlex]

Не вопрос, читаю форум, читаю руководства, но от дельного совета никогда не откажусь. Ибо тонкое это дело настройка карбюратора, и не хочется сделать хуже, чем есть.

[Montekki]

Разбирать сходу не нужно. Для начала просто отмыть снаружи всю грязь, проверить чтобы все что должно крутиться - крутилось. Обратить внимание на подсосы воздуха через проставки и вакуумные шланги.

[FreeLSD]

Подсосы себя, как правило, выдают на синхронизации, или при настройке качества. Искать подсос заранее, по моему опыту, излишне. Он сам вылезет со временем.

Через переходную систему питание идёт когда слишком глубоко завернуты винты качества и слишком широко распахнуты дроссели. Обычный симптом этого - подвисание оборотов после прогазовки, с плавным снижением. Вплоть до заглохания.

Если синхронизация не совсем запущена, то надо по очереди выворачивать винты качества. Если при этом вдруг резко поползли вверх обороты - то значит цилиндр получил нормальную хавку через винт. Убавляем обороты общим винтом до минимально устойчивых, и продолжаем выворачивать винты качества, "включая" цилиндры один за другим.
Цель - максимально закрыть дроссельные заслонки.

Ну и про подсос. Искать удобно с помощью пропановой горелки. В виде ручки, или большого баллона - неважно. Ручку удобнее просовывать всюду, а на баллон нужно надевать шлангчик чтобы подать газ в труднодоступные места - под карбами, например.
Так вот, заводим движок, включаем на горелке подачу газа и начинаем этим газом водить по всем стыкам карбов с коллектором. Если прыгнули обороты - значит Бинго.
Рваные резинки могут травить запросто.

А чтобы синхронизировать без приборов, надо вывернуть общий винт скорости и винт синхронизации - чтобы они не касались лапок. И руками закрыть все заслонки - им уже ничто не будет мешать закрыться. После этого, одной рукой придерживая заслонки закрытыми, второй рукой завернуть винт синхронизации до контакта с лапкой. Способ не очень точный, но на безрыбье подойдёт.
Ну и обходные винты если вывернуты - то закрыть их. Без точного синхрометра их крутить бесполезно.
Где какой винт находится, можно посмотреть здесь:
http://webers.ru/viewtopic.php?t=345

[RomAlex]

Grazie за обстоятельный ответ! С наступлением выходных попробую подстроить. А симптомы с подвисанием оборотов - это в точку. А подсос был приличный через обратный клапан - штуцер разболтался в корпусе клапана. Но этот косяк уже ликвидировал. Фланцы не проверял пока, но с внешней стороны резина уже порепалась. Возможно где-то и подсасывает. Надо попробовать эксперимент с горелкой. А с зажигалкой этот фокус прокатит (если не поджигать)?

[Montekki]

все-таки рекомендую снять карбы и отмыть их снаружи - облегчишь себе настройку, и вообще выглядеть будут лучше. резинки можно как временно-постоянное решение замазать герметиком, но если у тебя мертвый сайлент опоры карбюраторов - они разболтаются очень быстро. У меня валяются где-то резинки от Джу, более-менее приличные.

[FreeLSD]

Я бы рекомендовал не снимать карбы без повода. Если вдруг есть какая синхронизация - то и её не станет. Приношу извинения, Жень, я не специально говорю всё наоборот.

Зажигалка не пойдёт, нужен более внушительный поток газа. Пропановая горелка - вот это дело.

[Montekki]

Я тебе фотку своих карбов ДО не показывал? Где-то есть, поищу. У меня там была такая "шуба" из пыли с маслом, что без вариантов, только снятие и чистка. Если у автора хотя бы видно куда отвертку вставлять, то можно и без снятия.