Club Italia

**St.A.R.T** » Сб окт 25, 2008 11:48 pm

на счет карбов не факт...скорее даже гонево-у многодросельного впрыска отсутствуют диффузоры в потоке, сталобыть впрыску априори легче дышать. а мозги это, дядь, такая весчь, что при наличии стенда под рукой можно достаточно забавные результаты получать...если турбировать я за впрыск-карбовый звук всеравно пропадает, но на своем атмо оставлю карбы-все из-за тогоже звука...

**FreeLSD** » Вс ноя 02, 2008 11:24 am

**Nikita75** » Вс ноя 02, 2008 4:34 pm

А в чем профит наддувания карбового твинкама? Or just for lulz? :-D

**SerJant** » Пн ноя 03, 2008 1:54 am

кстати, обратите внимание на зажигание на последней фотке.

Что касается наддува. В принципе, ничего особо сложного в этом нет. Если конечно 2 бара туда не вдувать...
Что касается карбов/впрыска...

Если есть задача, например, сделать точную копию турбодельты, то конечно ставить карбы... Но...
Зачем это при таком тюнинге. Реально можно поставит нормальный мозг. Тот же самый январь И всё будет проще и результативнее

**Giulietta116** » Пн ноя 03, 2008 11:06 am

А на Турбоджульетте не результативно???добавь к этой схеме интеркулер наддувочного воздуха и будет 200 сил...этого мало????

**SerJant** » Пн ноя 03, 2008 2:27 pm

Кстати, вот сколько интеркулер прибавляет... Разве сильно много?

**St.A.R.T** » Пн ноя 03, 2008 3:00 pm

на дизелях примерно 20-30 сил...но это если по каминсу судить. без интеркулерная 4-ка обьемом 4-5 литров(не помню точно) примерно 140 сил, а она же с кулером 170. но у дизеля проблема детонации не стоит-он по сути весь на детонации работает:)(шутка и ужасное упрощение)
на моей памяти турбодельта чуть ли не единственный бензотурбо без кулера. приводные компрессоры не в счет-там давляк ниже-не столь критично, да и сам компрессор как правило тем или иным способом охлаждается.