denissimus писал(а):Во-первых: 7.5 до 96 км/ч - официальные данные производителя. Вряд ли между 96 км/ч и 100 км/ч я буду ехать 1.5 секунды... Максималка по-паспорту 130 м/ч (217 км/ч) Я лично замерял погрешность спидометра она не высока, а свой спидометр (всего 220 по америкосовской привычке. А на 3-х литровых ваапще тока 180
) я укладывал очень резво и делал это многократно и с лёгкостью. Без попутного ветра и наклона дороги
Почему я должен не верить своим глазам, примерно 50-60-ти моим знакомым на Пробах ГТ и данным производителя, а должен верить какому-то картесту???
да вобщемто хотя бы потому что у всех остальных производителей сравнимые по массе (1315кг) и по мощности авто (150лс) едут до 100 в разбросе от 9до 9.5 секунд. И картест, программа основанная на физике и заданных параметрах авто все это подтверждает.
Хотите подробностей? Их есть у меня
1992 Alfa Romeo 155 2.0 143.0 bhp Kerb weight: 1214 kg 9.3
1991 BMW 320i 147.0 bhp Kerb weight: 1270 kg 9.1
1989 Saab 9000 2.3i 150.0 bhp Kerb weight: 1325 kg 10
1991 Audi 80 16v 137.0 bhp Kerb weight: 1270 kg 9.6
1992 Mazda Xedos 6 2.0i 145.0 bhp Kerb weight: 1238 kg 9.3
1988 Ford Probe GT 145.0 bhp Kerb weight: 1331 kg 7.3
Ничего из статистического ряда не выбивается?
Ну и на последок
1991 Renault Clio 16v 137.0 bhp Kerb weight: 980 kg 7.4
данные американского сайта
http://www.globalcar.com/technicaldata.htmВо-вторых: О как у тебя всё просто.... Линейная зависимость мощности от давления наддува... это мягко говоря не совсем так. Все вообще-то сложнее. И потом,в отличие от большинства машин у Проба ГТ максимальная мощность достигается не рядом с красной зоной а в середине шкалы (4300 об/мин) И для того чтобы сильно ее увеличить, достаточно уменьшить падение момента на высоких оборотах. И зависимость там отнюдь не линейная. В стоке момент 26 кг, а с 2-х кратным увеличением наддува 31 кг. А вот максимальная мощность вырастает почти в 2 раза....
В третьих: Математика это хорошо, но откуда ты взял эти цифры 1.6 бара и 2.1???? Я писал про 0.6 и 1.1....
пропорция несколько другая, согласись...
Действительно пропорция не линейная, я так и написал. Если отдача на 1,6 бара абсолюта 147 коней, на 2,1 она никак не может быть 250 - мощность не растет по экспоненте, скорее ты не доберешь даже линейных 193. Возможен вариант что в стоке у тебя наддув 0,3-0,4 тогда это еще с физикой реального мира сочетается
В четвертых: Мощность при наддуве 1.1 и соответствующем чипе (который и у меня стоит) замерялась множество раз на многих таких машинах на стенде. По автобанам в Германии такие наддутые Пробы летают 260... Но это со слов моего знакомого немца-пробовода. Сам не пробовал. У нас больше 230 (по спидометру) не ездил, негде, врать не буду....
При степени сжатия 7.8, обьеме 2.2 250 лс вполне реальны, я не спорю. У меня при таком наддуве 230 на 2х литрах при СЖ 7,5. Но вот в то что штатный мотор переживет подьем мощности на 70% без серьезного механического вмешательства - нет.
Но тема не об этом, альфа достойная машина. Это немецкий бмв со скидкой на более низкую стоимость.
)...