TS, характер тяги двигателя, или 1.8 VS 2.0

[petr156]

Слышал что 1.8 типа "неудачный", хотя сам владел 155 1.8 16в из италии пробег 230ткм движок был бодр как орёл при этом, а практически все 2.0 что встречал умирали к 200ткм это стабильно, обычно раньше. Ну конец у всех одинаковый - "вкладыши".

1.8 как раз очень удачный - только хрен найдешь его, редко ломается и доход производителю шатунов и вкладышей не приносит. А 2.0 ломается по описанной выше причине низкий R/S + высокие обороты = капут шпг

не совсем понимаю что такое R/S ?! может кто просветит??

[m00vie]

соотношение длинны шатуна к хожу поршня (rod/stroke). оптимальным является 1.75.

[lsergey]

Разговоры дилетантов ничего не понимающих в моторах - в мире полно моторов с неправильным r/s и ничего ходят
p.s. По характеру тяги 2.0 лучше 1.8 (посмотрите на момент), кстати благодаря балансиром у двушки вибрации меньше.

[m00vie]

p.s. По характеру тяги 2.0 лучше 1.8 (посмотрите на момент)

это не характер, а количество, а по характеру они практически идентичны.

кстати благодаря балансиром у двушки вибрации меньше.

да ну?.. интересно как... =)

[lsergey]

p.s. По характеру тяги 2.0 лучше 1.8 (посмотрите на момент)

это не характер, а количество, а по характеру они практически идентичны.

кстати благодаря балансиром у двушки вибрации меньше.

да ну?.. интересно как... =)

Можно сказать и количество - двушка эластичнее
Покатайся на обоих движках

[m00vie]

p.s. По характеру тяги 2.0 лучше 1.8 (посмотрите на момент)

это не характер, а количество, а по характеру они практически идентичны.

кстати благодаря балансиром у двушки вибрации меньше.

да ну?.. интересно как... =)

Можно сказать и количество - двушка эластичнее
Покатайся на обоих движках

да я катался =) потому и оспариваю =)

[Sergei_Gerz]

да я катался =) потому и оспариваю =)

По твоему балансиры ничего не дают? я ездил на своих 2х литрах с балансирами и без, разница по вибрациям и звуку есть, и немалая. А как устроены балансиры, читай интернеты)

[m00vie]

да я катался =) потому и оспариваю =)

По твоему балансиры ничего не дают? я ездил на своих 2х литрах с балансирами и без, разница по вибрациям и звуку есть, и немалая. А как устроены балансиры, читай интернеты)

как я понял, речь идет о вибрациях в 2,0 и в 1,8 а не о 2,0 с балансирами и без =)))

[Asriel]

Ну понятно двушка эластичнее. 1.8 - это верховой мотор, от снизу не тянет, наверху прёт. Двушка - это изнасилованный низовой мотор, он внизу тянет как и положено низовому мотору - а наверху тянет ну чуть-чуть мощнее 1.8, там разница лошадей 5-6 в максимуме - но обороты эти он не любит поэтому помирает после 100 с копейками тысяч пробега если его крутить. По вибрациям да, с балансирами конечно лучше. Но с другой стороны балансиры - это дополнительный расходник в виде сальников балансиров и ремня, которые добавляют существенно цену при замене ГРМ. Чего скрывать - ездим на старых машинах в том числе и потому что деньги с неба не падают, и стоимость ТО тоже немаловажный фактор.

[alfarosso]

а может кто более подробно описать ощущения от езды на 2.0 с ремнем балансиров и без него. На каких именно оборотах становится ощутима разница?

[Sergei_Gerz]

а может кто более подробно описать ощущения от езды на 2.0 с ремнем балансиров и без него. На каких именно оборотах становится ощутима разница?

где то в районе 3х и выше 5, звук совсем другой, и мелкие мелкие вибрации, совсем на верхах 6-7 звук прям гонка ))) а с балансирами жтс неплохо так урчит, почти v6 )))

[Asriel]

Разговоры дилетантов ничего не понимающих в моторах - в мире полно моторов с неправильным r/s и ничего ходят
p.s. По характеру тяги 2.0 лучше 1.8 (посмотрите на момент), кстати благодаря балансиром у двушки вибрации меньше.

Правильность r/s определяется тем на каких оборотах используется мотор. И как рассчитана развесовка, форма поршня и прочее. На твине 2.0 это никак не было сделано - итальяшки поступили также как инженеры нашего любимого завода эмалированной самоходной посуды авто-ТАЗ. Взяли хороший мотор 1.8 и раздрючили его на 2.0, правда в отличие от таза провели небольшую "работу над ошибками" внедрив баллансирные валы. Но баллансирные валы гасят только внешнюю вибрацию мотора в целом - а нагрузки на ШПГ сопряженные с этой вибрацией остались.

Да собственно практика это все подтверждает - что твинспарк 2.0, что мотор от автоВАЗа - стабильно просят капиталки после 100 ткм.... +- кепка. Есть у меня правда смутная надежда что мой откапиталенный 2.0 проживет несколько подольше - ибо я его кручу крайне редко и в основном как раз он у меня ездит в пределах 2-3 тысяч оборотов, как собственно и настроен селеспид в режиме CITY. Капиталил предидущий хозяин на 140 примерно тысячах, сейчас под 200 уже...

[alfarosso]

а может кто более подробно описать ощущения от езды на 2.0 с ремнем балансиров и без него. На каких именно оборотах становится ощутима разница?

где то в районе 3х и выше 5, звук совсем другой, и мелкие мелкие вибрации, совсем на верхах 6-7 звук прям гонка ))) а с балансирами жтс неплохо так урчит, почти v6 )))

а про 2.0 TS (все же разница в моторах есть)? Или все тоже самое (в смысле ощущений)?

[_Anton@]

что мотор от автоВАЗа - стабильно просят капиталки после 100 ткм.... +- кепка.

Это имхо на классике жигулей так. А на переднеприводных вазах 200ккм ездит без проблем. Была у меня на работе 10-ка с 1.5 к 200ккм расход масла был минимален.
Более того мне известен один экземпляр восьмерки 1.3 еще советского производства с пробегом 340 на советском масле...

[kopchikvrn]

Мужики, огромное спасибо вам за эту тему!
Буду беречь свой 2.0 16v TS.

Скрытый текст

Про R/S на тюнинХ-форуме владельцев ВАЗ http://www.2112.ru/showthread.php?t=146 ... post117607