10 цилиндровое купе в конце 80-х

[cоlombо]

Кто-нибудь что-нибудь слышал???
Я нарыл вот это, в принципе инфа есть, фото нет.


Il coup& 10 cilindri
Con questa denominazione venne predisposto il capitolato tecnico di un coup& di alte prestazioni e di elevata immagine e prestigio, concepito verso la fine degli anni ’80 e progettato da una speciale sezione della ingegneria dell’Alfa Romeo. Si trattava di una vettura a due posti con motore anteriore ad asse longitudinale e ponte traente posteriore al quale, secondo il metodo classico, il moto perveniva da un gruppo cambio a 6 velocit& fissato con la sua frizione al volano del motore . Il coefficiente aerodinamico cx della vettura non doveva superare il valore di 0,31 con sezione maestra di non oltre 1,9 m2. Un prodotto SCx di 0,59 presupponeva, dunque una forte penetrazione aerodinamica ma per ottenere accelerazioni di rilievo era necessario contenerne il peso a vuoto, e perci& , fu deciso che la carrozzeria avrebbe dovuto essere realizzata completamente in alluminio. Lo studio stilistico non fu iniziato perch& i piani aziendali posero lo stop al progetto di questo coup& ma il pianale fu completamente progettato con soluzioni innnovative che avrebbero conferito alla scocca una rigidezza torsionale molto al di sopra dell’usuale. Erano previste potenze e coppie massime, rispettivamente di 235 Kw (320 cv) e 353 Nm (36 kgm), come espresso dalle curve caratteristiche considerate per questa unit&. (fig. 14)



Il motore a 10 cilindri
Secondo il capitolato la cilindrata del motore doveva essere non inferiore ai 4 litri di capacit& e questo valore si sarebbe dovuto ottenere con 10 cilindri disposti a V. I progettisti considerarono che un angolo tra le bancate di 72° poteva considerarsi ottimale poich& con un siffatto layout le forze del primo e secondo ordine trasmesse dagli organi mobili al basamento erano completamente equilibrate ; restavano libere (cio& non equilibrate) le coppie del primo e del secondo ordine (del tutto equilibrabili con l’impiego, rispettivamente, di un albero controrotante e due altri alberi ausiliari rotanti a velocit& angolare doppia rispetto a quella del motore). Le valutazioni numeriche fecero scartare questi interventi poich& le coppie del primo ordine risultarono abbastanza piccole e, quindi, poco dannose per il comfort di vettura, mentre quelle di secondo ordine apparvero solo leggermente superiori a quelle originate dal 6 cilindri a V di 60° da anni impiegato sulle vetture della casa.

I 10 cilindri erano disposti su 2 bancate di 5 cilindri; le forze di ogni coppia di cilindri affiancati scaricavano le proprie forze su uno stesso perno dell’albero a gomiti. Il basamento era in lega di alluminio-silicio , fuso in conchiglia. I cappelli di banco erano in duralluminio, indurite nella parte interna con processo Nikasil. Gli stantuffi erano stampati, come si conviene ad un motore sportivo molto sollecitato, e raffreddati con getti d’olio. Le teste motore erano con 4 valvole per cilindro comandate da punterie idrauliche a ripresa automatica del gioco. Il moto alle valvole era trasmesso con quattro assi a camme , due per ogni testa. Gli alberi delle camme di aspirazione erano provvisti di variatore di fase.

Gli schemi della fig. 15 mostrano l’esterno del motore nelle tre viste, laterale, frontale e superiore. Nel primo pianno della prima sono chiaramente visibili i collettori di scarico di una fiancata ed una parte del gruppo frizione-cambio: Nella vista in pianta si notano i due filtri aria e le tubazioni separate che portano l’aria alle due bancate (la freccia indica il senso di marcia del veicolo). La vista di fronte mostra il giro cinghia di comando degli accessori (gli alberi a camme erano mossi da una catena metallica). Il sistema di aspirazione era a grande permeabilit&, come si nota osservando i condotti di alimentazione, la cui ottima geometria fu resa possibile per merito del piccolo angolo esistente tra le valvole di aspirazione e quelle di scarico (vedi la sezione trasversale del motore della fig. 16)

Nella sezione longitudinale del motore (fig. 17) si notano l’albero a gomiti, una biella con relativo stantuffo , il volano, la bancata di una delle teste con le cinque candele sulle quali troneggiano le cinque bobine, il sistema di comando distribuzione e la grossa puleggia anteriore che contiene lo smorzatore torsionale. Il progetto del motore fu completamente definito e furono costruiti i pezzi per i prototipi sperimentali, uno dei quali venne assemblato e provato al banco (per documentazione storica si fanno vedere le foto del basamento motore (fig. 18) e di una delle teste (fig. 19) finiti di lavorazione meccanica e pronti per l’assemblaggio. ): quest’unit& erog& 340 cv, un risultato che si sarebbe ulteriormente migliorato con gli affinamenti che normalmente seguono i primi assaggi. Tale esemplare esegu& una prima durata di 100 ore senza riscontrare alcun inconveniente.

[Typhoon]

Нифига не понятно на макаронном. Может это на базе мотора от формулы (он же от прототипа 164)?

http://gallery.gt-club.com/displayimage.php?pos=-620

[cоlombо]

Может и на базе, им нужно было 0,5 литра добавить, 50 куб.см на каждый цилиндр.
Фиг его знает возможно или нет такое на формульном моторе.
Потом я где-то читал, что это совместный проект с Мазерати.

[Vit155]

Очень вольный перевод


coup и 10 цилиндров
С этим наименованием прибыло подготовленный техническое техническое задание coup и высоких характеристик и высокого образа и престижа, задуманного по отношению к ей до лет ’ 80 и планируемого специальной секцией машиностроения Alfa Romeo. Шел речь о машине в двух местах с двигателем предшествующим продольной оси и мост задний векселедатель в целом, согласно классическому методу, движение достигало(получало) группой изменяет 6 velocit и установленной со своим сцеплением в хотели двигателя. Коэффициент aerodinamico cx машины не был должен превысить(выдержать) стоимость(значение) 0,31 с секцией учительница не за(дальше) 1,9 m2. Продукт SCx 0,59 предполагал, таким образом сильное проникновение aerodinamica но для того, чтобы получить ускорение значения был необходим содержать вес вхолостую, и perci и, был решенный что кузов имел бы(был бы должен) обязанный быть осуществлен полностью в алюминии. Изучение stilistico было не начато perch и производственные планы(этажи) поместили стоп в проекте этой coup и но pianale была полностью планируется с решениями innnovative что передали в пускает суровость torsionale очень(много) сверху обычных. Были предусмотрены державы и максимальные(высшие) пары, соответственно 235 Kw (320 cv) и 353 Nm (36 kgm), как выражено кривыми характерными считаете для этой unit и. (Рис. 14)



Двигатель в 10 цилиндрах
Согласно техническому заданию объем двигателя был должен быть не ниже 4 литров capacit и и эта стоимость(значение) известно обязанный получать с 10 цилиндрами расположенными в см. Конструкторы считали что угол между bancate 72 ° мог считаться оптимальный poich и с таким расположением силы первых и согласно заказу(порядку) переданные органами мебель основанию были полностью уравновешены; оставались свободными (cio и не уравновешиваете) пары первых и второго заказа(порядка) (полностью уравновешивать с применением, соответственно, дерева controrotante и два другого дерева вспомогательного повернувшего в velocit и угловой двойной по сравнению с той двигателя). Числовые оценки дали отвергнуть эти вмешательства poich и пары первого заказа(порядка) оказались достаточнo малыми и, поэтому, немного вредно для comfort машины, в то время как те второго заказа(порядка) apparvero единственного легко высше тем порождающим 6 цилиндрами в V 60 ° в течение долгих лет использованного на машинах дома(фирмы).

10 цилиндров были расположены на 2 bancate 5 цилиндров; силы любой пары присоединенных цилиндров разгружали собственные силы на той же perno дерева в gomiti. Основание было в алюминиевом сплаве-silicio, fuso в conchiglia. Головные уборы банка были в duralluminio, укрепляете во внутренней части(стороне) с процессом Nikasil. stantuffi были напечатаны, как принимается в двигателе спортивном очень(много) побужденном, и охлажденные со струями масла. Головы двигатель были с 4 клапанами для цилиндра командуете punterie гидравлические в автоматическом возобновлении игры(набора). Движение в клапанах было передано с четырьмя осями в camme, два для любой головы. Деревья camme всасывания были предусмотренные variatore периода.

Схемы рис. 15 показывают внешнюю сторону двигателя в трех видах, боковых, фронтальных и высших. В первых pianno первых ясно видимы коллекторы разгрузки fiancata и части(стороны) группы сцепление - обмен: В виде в чертеже отмечаются два фильтры воздух и отдельные водопроводные сети которые приводят воздух к двум bancate (стрелка указывает смысл(направление) хода(движения) автомобиля). Вид фронта показывает круг ремень команды принадлежностей (деревья в camme были двигавшие металлической серией). Система всасывания была в большого permeabilit и, как известные соблюдая каналы питания, чья наилучшая геометрия была сделана возможным благодаря малому существующему углу между клапанами всасывания и те разгрузки (см. поперечную секцию двигателя рис. 16)

В продольной секции двигателя (рис. 17) отмечается дерево в gomiti, Биелла с относительное stantuffo, хотел, bancata одних из голов с пяти свечей на целого troneggiano пяти катушек, системы команды дистрибуция и puleggia предшествующие большие что содержит smorzatore torsionale. Проект двигателя был полностью определен и были строится изделия(детали) для экспериментальных опытных образцов, одно из целого прибыло ассемблированный и испытанный(доказанный) в банке (для документации исторической даются видит фотографии основания двигатель (рис. 1 и одной из голов (рис. 19) до обработки механической и готовые к ассемблированию.): эта unit и erog и 340 cv, один результат которые известно в дальнейшем улучшено с affinamenti что обычно следовали первые пробовал. Такой экземпляр esegu и один первый продолжительность 100 часов без(^без того, чтобы) встречать некоторый неисправность.

[cоlombо]

Спасибо.
Интересно посмотреть на фото, но где ж их взять то. Вернее знаю где, но там журнал за деньги продается.
Короче серьезный проект был, только похерили его.