Club Italia

Кто-нибудь заметил S4?

что то зеленое промелькнуло и ага
ускорение адское конечно, относительно потока

ну так то совсем сравнение некорректное, надо поставить с RS4 или еще лучше с RS6 с сопоставимой мощностью силовой установки, и смотреть кто кого

да, крутое ускорение на высоких скоростях, ничего не скажешь...
и ведь не боится на скоростях за 200, потому как в Европе, особенно в Италии, народ обгоняя из правого ряда, особо не парится что там и с какой скоростью едет в левом ряду

Да тут и сравнивать нет желания)) А звууук-то какой.... )))

где-то с 1,05 мой твинэйр тихо плачет на парковке (((

Удивляет, что в наш век зелёной толерантности безлимитка автобана, этот пережиток темных времён, ещё не канул в лету.

Лютег писал(а):Удивляет, что в наш век зелёной толерантности безлимитка автобана, этот пережиток темных времён, ещё не канул в лету.

Статья Л. Пашкина из За рулем Март 1979 дает ответ на этот вопрос
https://www.zr.ru/archive/zr/1979/03/kn ... e4d::37#32

это он какую передачу на 275 подтыкает?

colombo писал(а):Статья Л. Пашкина из За рулем Март 1979 дает ответ на этот вопрос
https://www.zr.ru/archive/zr/1979/03/kn ... e4d::37#32

Это время безвозвратно прошло! В наш век Просвещения любой капиталист, владелец фабрик и заводов, трепещет в страхе перед комиссаром Еврокомиссии, который имеет куда больше власти и полномочий.
Дизельгейт, эко-нормы, антимонопольные штрафы и прочая, прочая...
Так что, в каком-то смысле, коммунизм действительно победил в XXI веке. )))

Лютег писал(а):

colombo писал(а):Статья Л. Пашкина из За рулем Март 1979 дает ответ на этот вопрос
https://www.zr.ru/archive/zr/1979/03/kn ... e4d::37#32

Это время безвозвратно прошло! В наш век Просвещения любой капиталист, владелец фабрик и заводов, трепещет в страхе перед комиссаром Еврокомиссии, который имеет куда больше власти и полномочий.
Дизельгейт, эко-нормы, антимонопольные штрафы и прочая, прочая...
Так что, в каком-то смысле, коммунизм действительно победил в XXI веке. )))

Тебе только так кажется, перед чиновниками никто не трепещет. Чиновники для развития бизнеса туда посажены. Это не Россия (Ураина/Белорусь и т.д.), с ментальносй боязнью гос служащих.

Дизельгейт и антимонопольные штрафы - это борьба с обманом, нарушением законов и монополизмом.

Эконормы - это не борьба с бизнесом, это его развитие.

colombo писал(а):Эконормы - это не борьба с бизнесом, это его развитие.

и как, много наразвивали? Что-то незаметно, чтобы при реальной эксплуатации "экологичные" маломерные турбопукалки кушали сильно меньше топлива, чем атмосферники сопоставимой мощности, заявленные для них выбросы тоже достижимы, видимо, только на бумаге да на стенде, отсюда и "гейты", ресурс при этом снизился кратно.

Если чего бизнес и развил - так это умение фактически обманом подстроиться под требования законодательства.

Ты видимо не в курсе, что экологические нормы существуют с 69 года. В Америке. Европа отстала от них примерно на 15 лет.
Что дали эконормы? 4 клапана на цилиндр, турбонаддув, вариатор фаз, все виды впрыска топлива, электронное зажигание, прогресс шин, многоступенчатые автоматические коробки и т.д.
Турбопукалки, как ты выражается, дают много, у меня сейчас расход топлива 7.0 на 100 км в городе, на 1.5 литра меньше, чем заявлено производителем.

Все развитие автомобилей последние 40 лет строится на удовлетворении нормам.

Именно они развивают бизнес.
Что касается норм, то в Европе они направлены не на экологию в основном, а на снижение выбросов CO. Это борьба с нефтяной зависимостью прежде всего, так как достигнуть низких выбросов можно только путем снижения расхода.
В Америке идёт борьба с уменьшением вреда человеку. Борьба с кислотными дождями, астмой и т.д. Поэтому нормы другие, не направленные на снижение расхода, а на улучшение комфорта жизни. Поэтому дизельгейт и произошел, Фольксваген не захотел ставить дополнительные средства очистки в виде мочевины и обманывал потребителей, продавая машины не удовлетворяющие нормам. Экономия в 200 долларов на машине вылилась в несколько миллиардов убытков.

Когда будешь в Америке, советую стать у магистрали у попробовать уловить запах выхлопных газов. Только от редкой дизельной машины, без мочевины, может идти вонь.

Кстати, американскими нормами середины 80х предусматривалось, что в середине 00х около 30% автомобилей должны быть электрическими.
Это дало толчок к развитию гибридов и электромобилей в 90х. Альфа, Ауди, Фольксваген выкатили готовые гибриды в 87-88. В линейке у всех автопроизводителей на начало 90х были электромобили.
Затем автопроизводители судились с правительством США и введение таких жёстких норм было перенесено. Что мы сейчас наблюдаем? Электромобили, которые развивают бизнес, новые технологии, дают новые рабочие места.

Да, кстати, забыл добавить. 4 клапана на цилиндр (Шеви Вега), турбонаддув (форд мустанг и по моему рлдсмобиль торнадо), вариатор фаз (Альфа Спайдер), механический впрыск (Альфа Джулия, Фольксваген жук, БМВ 2002), катализаторы - впервые появились в массовом сегменте именно на рынке Америки, как способ ответа на экологические нормы. Там же начали повсеместно внедрять ЕГР с 1980 года.

В Европе все это появилось в начале 90х, как способ ответа на Евро 0

У нас все без изменений ну ввели Евро5 , а как ездюли чадящие Камазы по дорогам так и продалжают чадить как паровозы им до фени эконормы