Формула 1 Сезон 2010

[midjanya]

Согласно статистике этапов этого года это как раз McLaren

А что в статистике отображается — максимальная скорость или время круга?

[BrainEngineer]

Это заслуга скорее Себа.

7-5, это заслуга болида.

Согласно статистике этапов этого года это как раз McLaren

По статистике Мак самая надёжная машина. Но в КК они не первые. Хоть разница и минимальна, но не первые. И не будь Себастьян таким горячным, отрыв был бы больше.

[BrainEngineer]

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен анализирует столкновение Себастьяна Феттеля и Дженсона Баттона во время Гран При Бельгии и приходит к любопытным выводам…

Джеймс Аллен: «Пару дней назад в интернете появился ролик с кадрами, снятыми одной из бортовых камер машины Феттеля: на них запечатлен момент, когда Себастьян теряет контроль над своей RB6 и врезается в McLaren Дженсона Баттона.

Болельщики и эксперты обратили внимание на степень изгиба переднего крыла Red Bull, хотя накануне уик-энда FIA провела тесты на гибкость по ужесточенной методике. Такое впечатление, что крыло начинает качаться, когда одна из его сторон выходит из зоны аэродинамического разряжения позади машины Баттона.

Это не должно удивлять: в этот момент на неё действует в два раза большая сила, чем на противоположную сторону крыла. Разница в силе аэродинамического прижима в сочетании с прогибом крыла и его раскачкой может серьезно дестабилизировать машину – к такому выводу пришли инженеры, вместе с которыми я смотрел это видео. Никто не утверждает, что Феттель потерял контроль над RB6 именно по этой причине, но в любом случае подобные вещи не способствуют управляемости и не облегчают гонщику задачу.

И тогда я подумал: может быть, аналогичные причины, среди прочих других, привели к аварии Марка Уэббера в Валенсии, к контакту между машинами Уэббера и Льюиса Хэмилтона в Австралии и к столкновению гонщиков Red Bull в Стамбуле? Во всех этих случаях RB6 выходила из зоны аэродинамического разряжения, образующегося позади машины соперника. Возможно, дело вовсе не в этом, но некоторое сходство просматривается.

Если технический делегат FIA Чарли Уайтинг смотрел это видео, он, возможно, подумал о том, что федерации стоит ввести ассиметричные нагрузочные тесты крыльев – в дополнению к тестам на изгиб, введенным в Спа.

Никаких сомнений, команды во главе с McLaren, пострадавшей в Спа, обратятся к FIA, требуя расследований обстоятельств аварии Феттеля и Баттона по соображениям безопасности.

Тем временем все участники чемпионата нервничают в преддверии новых тестов: в Монце FIA будет проверять на гибкость днища машин. Если до сих пор во время таких испытаний нагрузка воздействовала на середину днища, то в Италии ее будут прилагать к точкам, расположенным в 100 мм от оси симметрии шасси. Это означает, что многим командам, не только Red Bull, придется принимать некие меры, чтобы пройти такой тест.

Отчасти всех беспокоит, как машины с более жестким днищем будут преодолевать поребрики в Монце, особенно во второй шикане. Есть вероятность, что могут получить повреждения какие-то системы, которые команды будут внедрять для того, чтобы машины соответствовали новым требованиям. Более того, в ряде случаев это может привести к поломке шасси. Остается посочувствовать механикам: в Монце их ждут бессонные ночи».


f1news.ru

[midjanya]

Это не должно удивлять: в этот момент на неё действует в два раза большая сила, чем на противоположную сторону крыла. Разница в силе аэродинамического прижима в сочетании с прогибом крыла и его раскачкой может серьезно дестабилизировать машину – к такому выводу пришли инженеры, вместе с которыми я смотрел это видео.

Т.е. левую сторону лучше прижало чем правую и поэтому занесло?

[BrainEngineer]

наоборот, он смещался влево - правая сторона загружена. левая часть ещё больше дестабилизирована вибрацией крыла и теряет остаток прижимной силы, что приводит к блокировке на торможении и привет.

[Вит]

Это не должно удивлять: в этот момент на неё действует в два раза большая сила, чем на противоположную сторону крыла. Разница в силе аэродинамического прижима в сочетании с прогибом крыла и его раскачкой может серьезно дестабилизировать машину – к такому выводу пришли инженеры, вместе с которыми я смотрел это видео.

Т.е. левую сторону лучше прижало чем правую и поэтому занесло?

на видео видно как меняется положение крыла по вертикали. меня глючит, или оно еще и по горизонтали сильно сдвинулось перед столкновением?

[Вит]

кстати, любопытно какие у Рено дальнейшие планы на Петрова. После этой гонки очередной раз было озвучено требование надежности итп итд и 0 слов про контракт




Руководитель Renault F1 Эрик Булье доволен выступлением Виталия Петрова в воскресной гонке, но считает, что россиянин должен извлечь урок из субботней ошибки, когда он поскользнулся на мокром поребрике и не смог показать время в квалификации…

Эрик Буйе: «Порой трудно прощать подобные ошибки, но это Формула 1, здесь всё очень непросто. В гонке Виталий хорошо справился со своей работой, избежав проблем на мокрой трассе. Учитывая стартовую позицию, здорово, что он смог заработать очки, но нужно избегать подобных ошибок.

Возможно, она даже поможет, напомнив ему о необходимости постоянно поддерживать концентрацию, о том, что удачный уик-энд в Будапеште ещё не значит, что теперь все Гран При будут складываться подобным образом. Петров должен прибавить. В Спа он заработал очки, но нам нужен надёжный второй пилот».

http://www.f1news.ru/news/f1-60295.html

[BrainEngineer]

кстати, любопытно какие у Рено дальнейшие планы на Петрова. После этой гонки очередной раз было озвучено требование про стабильность итп итд и 0 слов про контракт

говорят, он может отправится в Лотус вместе с реношными двигателями, кпп и остальным. это было бы печально ибо сейчас есть возможность сражаться за очки и 4 место в КК, а в лотусе это только шанс быть лучшей командой из аутсайдеров(

[Вит]

кстати, любопытно какие у Рено дальнейшие планы на Петрова. После этой гонки очередной раз было озвучено требование про стабильность итп итд и 0 слов про контракт

говорят, он может отправится в Лотус вместе с реношными двигателями, кпп и остальным. это было бы печально ибо сейчас есть возможность сражаться за очки и 4 место в КК, а в лотусе это только шанс быть лучшей командой из аутсайдеров(

хмм, а в чем смысл сливать Петрова, с финансовой точки зрения?

Насколько я понимаю, исходя из его результатов сейчас, можно предположить

1) что в слудующем году он станет стабильно приносить 2-3 очка на кажной гонке, изредка получая 4-5. Это хорошо в тандеме с Кубицей, который привозит стабильно 5-10. То есть это возможность получать деньги за место в КК.

2) российский рынок (а может и спонсоры) который не может дать Кубица, но который едет хорошо и стабильно или Хекки или кто там на замену Петрову.

3) маленькие затраты на пилота, его можно держать на хлебе и воде (что не прокатит с Массой или более менее опытным пилотом)

[Прохожий_на_автобусе]

ну во первых не Петровым единым жив автоспорт, а во вторых нонче за молодым пенсионером Алешиным стоит Газпром. хотя учитывая Зверинские проделки в Минарди думаю, рискнут ли они еще раз или нет. в случае с Зверем Газпром уже довольно сильно потратился на ТНТ-напоминать тому что он должен.

[Вит]

ну во первых не Петровым единым жив автоспорт, а во вторых нонче за молодым пенсионером Алешиным стоит Газпром. хотя учитывая Зверинские проделки в Минарди думаю, рискнут ли они еще раз или нет. в случае с Зверем Газпром уже довольно сильно потратился на ТНТ-напоминать тому что он должен.

мм любопытно. Но возвращаюсь к теме целесообразности для Рено сливать Петрова сейчас...

[Прохожий_на_автобусе]

так они и не сливают пока. они даже запасных с собой не возят на гонку-хороший, в принципе, знак для Петрова. другое дело, что "подвешенность" контракта сильно тонизирует пилота.
вообще же, если разобраться, то складывается вот какая картина. пилотов уровня Петрова-масса, и это отнюдь не медленные мальчики. пилотов с бюджетом Петрова...достаточно, но обычно пилоты такого уровня гоняются максимум "за свои", сиречь спонсорские. платят за место пилоты уровня Чанкока. в этом смысле Петрова тупо развели на бабло. и возможно сейчас решается вопрос на каких условиях он поедет дальше. То что какое-то продолжение карьеры должно быть-без сомнений. для дебютанта он выступает хорошо. не блестящще, как негретенок, но хорошо. и самое забавное прогресс по скорости есть. вопрос что с прогрессом в работе с инженерами-раньше у Петрова с этим были большие проблемы(как, впрочем, у большинства отечественных пилотов). отсюда, вспоминая, кто такой Алешин, приходим к выводу, что именно возможное выступление Алешина, равного по скорости Петрову, гораздо лучше разговаривающего с инженерами и имеющего за спиной Газпром служит козырем в Переговорах Рено и Петрова. Рено не потеряет в любом случае ничего.

[BrainEngineer]

Рено не бедная команда. Думаю между А) держать пилота на хлебе и воде за 2-3 очков и Б) получить высокооплачиваемого капризулю, привозящего 5-10, Реноты выберут Б) ибо им надо обьезжать сборную Германии и выводить Кубика на борьбу за титул. Амбиции высоки, так же как и ставки, потому Петров может оказаться за бортом этого уровнения.

[Прохожий_на_автобусе]

эм...кто вам сказал, что рено не бедная команда? на секундочку они самые что ни на есть часники с недавних пор. с заводской поддержкой конечно, но всеже. причем история с именем таже, что и с заубером, который в начале сезона хотел называться БМВ, дабы не терять денег пологающихся по договору согласия. и состав перснала они уменьшили в два раза тоже не просто так.
выводить кубика на борьбу за титул...для этого нужно хотябы быть на уровне макларена по скорости на круге. не говоря уж про быков. это стоит довольно больших денег, потому как ньюи и ему подобные стоят не дешево. а именно такие люди нужны для того, чтобы выигрывать чемпионаты малыми деньгами. пример тому-брауны. причем мало кто из журналистов обратил внимание на то, что причина спада результативности браунов во второй половине сезона не в мастерстве кнопкина, а в банальной нехватке бабла на апгрейды.

[BrainEngineer]

Думаю они в Рено там знают о чём говорят, я не выдумал про Кубику - это их планы на будущее.