Формула 1 Сезон 2010

[Alfanero996]

ПРИСОЕДИНЯЮСЬ К ПОЗДРАВЛЕНИЯМ !!!

[Tazio]

не знаю как Вы, а я поржал!

Скрытый текст

Сейчас они комментируют Гран При на радио и телевидении, а в свободное время яростно спорят друг с другом и ревут, как антилопы, поскольку за 40 лет в автоспорте стали малость туги на ухо. Итак, какой бы стала Формула 1 под их началом? Очередная фантазия остроумных ребят из пресс-службы Red Bull Racing...

1. К чему вся эта ересь, вроде аэродинамических воздуховодов, хитрых выхлопных труб и машин с изменяемым клиренсом? В новой Формуле 1 мы заставим всех ездить так, как ездили мы: деревянный руль, картонный шлем, и ты сидишь в этой бомбе на колесах, развивающей 250 км/час. Вот это настоящие гонки!

2. Гонщикам будет запрещено говорить о физической форме. Вместо этого их заставят съесть ленч из семи блюд, выпить литр бордо и выкурить три гаванских сигары, а потом выпустят на трассу в Спа, – и пусть попробуют проехать 300 кругов под проливным дождем, в костюме и при галстуке.

3. Кстати, а что стало с настоящими гоночными трассами? Современные автодромы с полосами безопасности размером с соляное плато Бонневиль будут исключены из календаря чемпионата.

4. Гонщикам и сотрудникам команд будет запрещено нести корпоративную чушь. Фраза «Команда выяснит причины небольшой проблемы, когда мы вернемся на базу» должна будет звучать так: «Да уж, я чуть дух не испустил, когда поршень пробил блок цилиндров, а меня выкинуло в придорожные кусты. Не машина, а ведро с болтами! С этой командой невозможно работать. Пойду напьюсь и съем полкило фуа-гра».

5. Немедленно запретить практически вечные моторы и коробки передач с ресурсом, равным периоду полураспада урана. Машина со следами отработанного масла, дохлых насекомых, придорожной растительности, а также, может быть, механика, работавшего с передним левым колесом, должна лишь довозить тебя до клетчатого флага. После победного финиша настоящая машина должна тут же рассыпаться на части.

6. Гонщиков обяжут выступать в других сериях. Что? У них не хватит сил, чтобы днем во вторник стартовать в гонке Формулы 2, вечером проехать 6-часовою гонку за рулем спорткара, в субботу – Инди-500, а в воскресенье – внезачетную гонку в Сильверстоуне? Детский сад!

7. Подругам гонщиков будет отныне запрещено просто болтаться по паддоку, демонстрируя наряды. В новой Формуле 1 их заставят выполнять полезную функцию: как в прежние времена они будут носить протоколы хронометража и графики кругов. Вы хотите сказать, что сейчас для этого используют компьютеры? Что за чушь!

8. Будет принято гулять по паддоку одетым, словно бомж. Расстегнутая ширинка или клоунские брюки тоже будут в порядке вещей. Уже так ходят? Вот, это по-нашему! Только погромче, пожалуйста, а то не разберу, что вы там говорите!

[KarmaDun]

После просмотра ГП Турции подумалось, что очевидно отмена дозаправок и переход на слики - это правильное решение. Тактическая борьба стала тоньше, технические расчёты команд - сложнее, влияние техники на развитие событий в гонке - разнообразнее.
В итоге Вебер едет на экономном режиме, из-за этого его догоняет Феттель, и бац!..
Красотааааа!

[ToSHiC]

[Alfanero996]

Уэббер остается в Краснобычье, Масса (еще на два сезона) - в Краснолошадье. Подтвержденная информация.

[Alfanero996]

"По неофициальной информации, инженерам Ferrari удалось разгадать загадку подвески Red Bull Racing, которая почти в равной степени эффективна со стартовым и квалификационным количеством топлива, сохраняя относительно стабильный дорожный просвет.

Многие считали, что причина в изменении давления в амортизаторах, но оказалось, что большая эффективность объясняется особым расположением узлов в задней части машины, включая выхлопную систему, которая теперь тоже будет играть роль в формировании воздушного потока. Как выяснилось, поток выхлопных газов способен оптимизировать работу заднего антикрыла и диффузора."

Касперский???

[flavor]

"По неофициальной информации, инженерам Ferrari удалось разгадать загадку подвески Red Bull Racing, которая почти в равной степени эффективна со стартовым и квалификационным количеством топлива, сохраняя относительно стабильный дорожный просвет.

Многие считали, что причина в изменении давления в амортизаторах, но оказалось, что большая эффективность объясняется особым расположением узлов в задней части машины, включая выхлопную систему, которая теперь тоже будет играть роль в формировании воздушного потока. Как выяснилось, поток выхлопных газов способен оптимизировать работу заднего антикрыла и диффузора."

Касперский???

да стопроц, КГБ разгадало... или по нынешнему ФСБ !

[_Lonely_]

В Москве возобновляется строительство трассы для "Формулы-1"

В Москве возобновляется реализация проекта по строительству гоночного трека международного уровня класса "Формула-1" Moscow Raceway. Многофункциональный автодром будет расположен в 77 км от Москвы по Новорижскому шоссе. Генеральным подрядчиком по дорожному строительству выступает Русско-германское совместное предприятие "Автобан". Инициаторами строительства выступили российские и иностранные частные лица. Предполагаемый объем инвестиций составит 4,5 млрд рублей.


Автором проекта является знаменитый Герман Тильке, чьи разработки легли в основу большинства существующих спортивных объектов "Формулы-1". Кольцу Moscow Raceway будет присвоена категория FIA grade 1T, что делает его уникальным для России и позволяет проводить здесь соревнования любого уровня вплоть до "Формулы-1". Трасса Moscow Raceway станет не только местом проведения спортивных мероприятий, но и полноценным деловым и развлекательным комплексом. Предположительный срок реализации проекта и проведения первых гонок – конец 2011 года.

http://www.autonews.ru/automarket_news/ ... 15/1560116

[Alfanero996]

Не Интековская-ли "дочка"? И на сайте у них в новостях этого нет... http://www.autobahn-group.com/ru/news

ЛЕНКА БАТУРИНА - НА ТРЕТЬЕМ МЕСТЕ СРЕДИ ЖЕНЩИН-МИЛЛИАРДЕРОВ В МИРЕ!

[ToSHiC]

"По неофициальной информации, инженерам Ferrari удалось разгадать загадку подвески Red Bull Racing, которая почти в равной степени эффективна со стартовым и квалификационным количеством топлива, сохраняя относительно стабильный дорожный просвет.

Многие считали, что причина в изменении давления в амортизаторах, но оказалось, что большая эффективность объясняется особым расположением узлов в задней части машины, включая выхлопную систему, которая теперь тоже будет играть роль в формировании воздушного потока. Как выяснилось, поток выхлопных газов способен оптимизировать работу заднего антикрыла и диффузора."

Касперский???

хм, кстати интересный вариант тоже - на торможении то газ сбрасывается и поток выхлопных газов резко уменьшается, и не надо коленками в кокпите махать. хочу работать в редбулле

[KarmaDun]

"По неофициальной информации, инженерам Ferrari удалось разгадать загадку подвески Red Bull Racing, которая почти в равной степени эффективна со стартовым и квалификационным количеством топлива, сохраняя относительно стабильный дорожный просвет.

Многие считали, что причина в изменении давления в амортизаторах, но оказалось, что большая эффективность объясняется особым расположением узлов в задней части машины, включая выхлопную систему, которая теперь тоже будет играть роль в формировании воздушного потока. Как выяснилось, поток выхлопных газов способен оптимизировать работу заднего антикрыла и диффузора."

Касперский???

хм, кстати интересный вариант тоже - на торможении то газ сбрасывается и поток выхлопных газов резко уменьшается, и не надо коленками в кокпите махать. хочу работать в редбулле

Маки в конце 90х, когда все вслед за феррари стали трубы наверх выводить, долго парились с подобной системой. Но потом замаялись и сделали как все. Может, Ньюи вновь решил вернуться к этой идее, в условиях нового регламента она могла оказаться более простой и эффективной в воплощении, допустим.

[flavor]

во блин рэдбул давно окрыляет

[Вит]

На f1ru нашел ссылку на интервью с Петровм, еще времен его выступлений в GP2. Интервью довольно открытое, любопытно сопоставить его выводы/ответы/ожидания с его сегодняшней ситуацией в F1 и в Рено.

Въехать в «формулу»
Виталий Петров

Интервью: Юрий Голышак
Виталий Петров – один из лучших гонщиков GP2. С большой мечтой – перебраться в «Формулу-1». Где все другое – и популярность, и заработки. Оказался очень милым молодым человеком. Был в Москве проездом – из Барселоны в Выборг, на родину. Ничуть не гневался на мои вопросы. Только хмыкал, когда я спрашивал совсем уж не то…

- Чего не хватает, Виталий, чтобы оказаться в «Формуле-1»?

- Побед.

- Со стороны кажется – у вас сплошные победы.

- Да какие там победы… Одни только командные зачеты, российские чемпионаты. Чтобы попасть в «Формулу-1», побеждать надо в Европе.

- Было в вашей жизни поражение, которое долго не отпускало?

- Да, как-то неудачно выступил в Монако. Из-за этого многое пошло наперекосяк. Проиграли три этапа и никак не могли понять: почему? Оказалось, надо было менять тормозную систему. Сделали – и все вернулось.

- Оттого, что виноваты не вы, не легче?

- Я тоже виноват. Все-таки разбил машину.

- Сколько раз вы могли оказаться в «Формуле»?

- Там можно и сегодня оказаться. Можно было вчера или позавчера. Даже два года назад было реально. Только плати. Отдай сорок миллионов – и пожалуйста, дорога открыта. Даже двадцати хватит. Но ведь получать деньги приятнее, чем платить, правильно я думаю?

- Это точно.

- Поэтому мне хочется пробиться в «Формулу» без денег. Для этого надо выиграть GP2.

- Вот вы и сказали о мечте.

- Точно, это мечта!

- Знаете, когда окажетесь в «Формуле»?

- Если отработаем на сто процентов, то окажусь очень скоро. В 2009-м.


--------------------------------------------------------------------------------

- Вы не так давно сказали: «Возраст поджимает, скоро придется принимать важное решение». О чем речь?
- Все почему-то считают, что в 20 лет гонщик уже должен быть в «Формуле-1». Максимум – в 25. Год адаптируешься, еще год осваиваешься, на третий что-то показываешь.

- Вы считаете по-другому?

- Я считаю, что до 35–40 лет в «Формуле» спокойно можно ездить. Молодежи ничем уступать не будешь. Главное для меня – попасть туда уже сейчас. Потом будет сложнее. Не думаю, что в 27 это вообще будет реально…

- Заработки пилота GP2 и «Формулы» несравнимы?

- Если ты не самый опытный пилот, в GP2 вообще не будет заработков. А в «Формуле-1» хорошо зарабатывают.

- Люди любят цифры. Сколько вам приходится брать у спонсоров, чтоб нормально существовать в этом проекте?

- Чуть больше миллиона евро в год. Это минимум. Еще не беру дополнительные траты – спортивные лагеря, залы, тренировки… Меня спонсирует много лет друг семьи. Любит меня, как родного сына. С отцом у них совместный бизнес уже лет двадцать.

- Что за бизнес?

- Не скажу. Не думаю, что это будет кому-то интересно, рекламировать ему нечего. Вот когда приду в «Формулу-1», он себя, может быть, раскроет.

- Чтобы выбраться из Выборга, нужны были не только талант и способность работать.

- Нужны были деньги.

- И везение?

- В первую очередь – деньги. Любого парня можно прямо сейчас взять из соревнований по картингу – и продвигать.

- Как я понимаю, вы сильно отставали в гонках по возрасту. Поздно начали заниматься.

- До сих пор отстаю.

- Сколько б ни пытались подтянуться?

- Да. Многим этого не понять, пишут какую-то ерунду.В Европе журналисты разбираются лучше. Сами ко мне подходили: «Мы понимаем, что ты сейчас делаешь. Только на третий-четвертый сезон в GP2 сравняешься с ребятами, которые катаются с пяти лет…»

- Сколько вы занимаетесь?

-Четыре года. А те – около четырнадцати. С детства не вылезают из машин, разницу в километраже считать смешно. Но всем видно, что у меня талант.

- Пытаетесь наверстать то, что наверстать невозможно?

- Пытаемся. Правда, не очень получается…


--------------------------------------------------------------------------------

- Был в вашей карьере момент нереального везения?
- Это был мой первый год в GP2. Я стартовал с 8-го места, в тот день моросил небольшой дождик. Я рискнул остаться на сухих колесах. Старт выдал отличный, лидирую. Дождь усиливался, но я в бокс решил не заезжать. Команда нервничала, понимали, что я невероятно рискую. В итоге выиграл гонку – это было потрясающее везение. Но обычно везет в другом. У кого-то впереди ломается машина.

- Когда почувствовали, что вас в профессиональных гонках воспринимают всерьез?

- Когда занял третье место в чемпионате Азии. Люди стали говорить: «Если у Петрова нормальная машина, обогнать невозможно…» Это правда, если я лидирую – обойти меня
сложно.

- На улицах какого города вы особенно популярны?

- В Валенсии. Еще, пожалуй, в Барселоне. Там даже ежедневные газеты интересуются гонками, следят за испанской командой, за которую я выступаю. Но на улицах даже там узнают редко, GP2 – не тот уровень. Это только в Выборге меня знают все.

- Туда приезжаете – и сразу получается День города?

- Так не скажешь, но смотрят на меня все. Иногда даже магазины обхожу стороной – на меня либо смотрят как на врага народа, либо теребят за рукав. Расспрашивают о гонках.

- Собираются вокруг вас корреспонденты из всех трех местных газет? Живете в окружении?

- Ну да. Мы дружим. Вот они вежливо себя ведут. Звонят: «Когда можно приехать поговорить?»

- Фанаты заваливают подарками?

- Обычно маленькие девочки подходят, протягивают альбом: «Вот, мы собираем…» Разглядываю папку, а в ней чего только нет. Сотни вырезок, даже из европейских газет. Где только достают?

- Самая большая ерунда, написанная о вас в европейских газетах?

- О, это я хорошо запомнил! Написали, что у меня миллионов без счета. Готов хоть сегодня заплатить, чтобы оказаться в «Формуле». Бред.

- Нет миллионов?

- Нет. Если б были, все равно на таких условиях в «Формулу» не пошел бы. Чтобы на меня смотрели как на человека, который на что-то способен. Кроме способности платить. Есть ведь гонщики типа Буэми или Накаджимы, у которых за спиной города и спонсоры. Вроде «Газпрома». Спонсор желает, чтобы гонщик-японец был в «Формуле-1». Уперлись – и все! ( )

- На таких гонщиков смотрят как на ущербных?

- Нет. Они не только принесли деньги – еще и учатся на ходу. Многие со временем дают результат. Из таких гонщиков выросли и Алонсо, и Шумахер. Они ведь тоже пришли за деньги. За руль их посадил титульный спонсор. Главное, никто толком не знает, кто именно проник в «Формулу» без денег.

- Почему?

- Контракты – большая тайна. О них судят только по европейской прессе, та как-то выведывает.


--------------------------------------------------------------------------------

- Кто для вас – великий пилот?
- Шумахер. Уникум. Мне сложно говорить про Айртона Сенну, я не очень хорошо его помню.

- С Шумахером общались?

- Как-то подошел ко мне: «Посмотри, что-то в глаз попало…» Я в футбол играю за команду «Формулы-1». Шумахер неплохо играет, Трулли, Алонсо, но сильнее всех – Физикелла. Хорошо бегает, «физухи» много.

- В вашем спорте есть место подлым приемам?

- Разумеется. GP2 – это Renault. Создана Бриаторе и Экклстоуном, хозяевами той же «Формулы-1». Захотят сделать из кого-то чемпиона – сделают. Достаточно сказать своим людям: «Надо эту машину сделать быстрее». ( )

- То есть?

- Завтра я спрошу механиков: «Что можете поменять в машине, чтоб я выиграл секунду на круге у остальных? Чтоб летел, как на самолете?» Они только фыркнут: «Это, это и это…» Все эти изменения запрещены, могут увидеть судьи. Но судьям можно указать – туда-то не заглядывать. Думаю, кто-то так и поступает.

- С Экклстоуном общались?

- Как-то руку мне пожал, когда я сидел в машине. Перед самым стартом.

- Однажды в Италии вы перевернулись на сумасшедшей скорости. Помните момент?

- Ничего страшного тогда не было, все как на американских горках. Ощущение – один в один. Жестких ударов не было. И страха испытать не успел. До этого внушил себе, что машина абсолютно безопасная. А потом «полетел»…

- Сами вышли из машины?

- Конечно. И жизнь перед глазами не пролетала за секунду. На американских горках даже страшнее. Азарт быстро проходит, думаешь: «На хрена я сюда забрался?»

- В вашей жизни был момент животного страха?

- Перед стартом мне всегда очень страшно. В прошлом году вдруг руки начали трястись, представляете? Не мог совладать. Даже не знаю, откуда паника взялась. Но как только гаснет светофор – как рукой снимает. Уже ни страхов, ни волнений.

- Самая страшная авария, которая произошла на ваших глазах?

- В Маньи-Куре разбился один парень. Действительно, здорово кувыркался. Перелетел через нас, оказался за ограждением. Гонку на 15 минут остановили, вызвали «скорую».

- Выжил?

- Все в порядке оказалось. Человек сам виноват был – не разглядел, что впереди автомобиль начал подтормаживать. Врезался в него.

- Самая нестандартная ситуация, в которой вы оказывались на трассе?

- Всегда странное ощущение, когда в тебя врезаются. Или невесть откуда собаки на трассе появляются. Последний раз в Турции с таким столкнулся. Тогда Бруно Сенна, племянник Айртона, собаку сбил, а я другую еле объехал. Только из-за этого меня обогнали. Начал тормозить – и потерял первое место. Вот тогда было страшно. Скорость 300 – если врежешься, еще не известно, чем все закончится.

- Сразу понимаете, что делать в такой ситуации?

- Смотришь на собаку – и пытаешься предугадать, куда она рванет. Либо влево, либо вправо. Тебе доля секунды, чтобы в нужную сторону вывернуть.


--------------------------------------------------------------------------------

- Любимых трасс у вас нет?

- Нет. Даже не знаю почему. У каждой свои особенности. Все говорят, что в Монако особенная трасса. Да, интересно, но тоже – ничего сверхъестественного. Не могу сказать, что еду туда с особенным желанием.

- Каждую трассу проходите пешком?

- Да. Когда едешь в машине, многого не замечаешь. Ничего не успеваешь запомнить. А когда пешком – все в блокноте отмечаешь. Где притормозить, где меняется асфальт, где будет кочка… Очень важно запомнить, где машина касается асфальта днищем.

- Все ходят пешком перед заездом?

- Кому-то это не надо. Но в «Формуле-1» все ходят, в четверг. Кого угодно можно встретить.

- Что вы умеете делать на трасе как никто другой? Чем вы сильны?

- Во мне нет страха. Не боюсь никого из гонщиков. Уверен, что могу что-то доказать – мне просто нужно немножко времени, чтобы понять машину на сто процентов. Если для меня нет секрета в машине – конкурентов не будет.

- Можно чего-то добиться в гонках без фанатизма?

- Тяжело.

- Много лет назад меня в автошколе учили: «Машина живая, с ней нужно разговаривать». Чепуха?

- Иногда действительно разговариваешь: «Давай, давай, не ломаться…» Вот недавно разговаривал, когда первый ехал: «Дотяни, чуть-чуть осталось!» Молился, можно сказать, чтобы ничего от нее не отлетело. Как только непонятный звук – пугаешься.

- Слышите даже то, чего нет?

- Вот-вот! Часто бывает! Иногда машина показывает характер, подводит совершено непостижимым образом. Ломаются предохранители, с которыми вообще ничего не может произойти. Недавно в бензобаке какой-то алюминий отвалился. Бензонасос сломался. Почему он это сделал? Не понять! Нам поставляют запчасти «Рено» и «Мекахром» – и ты
не можешь поставить свою деталь или доработать.

- Место приметам в вашей жизни есть?

- Некоторые садятся в машину только с левой стороны. Я тоже. Некоторые вообще не прикасаются к спиртному. У меня причуд хватает.


--------------------------------------------------------------------------------

- В обычной жизни у вас какая машина?

- Нет у меня машины, я не живу в России. Здесь езжу на отцовских машинах. За границей – все в прокат. В Барселоне беру самую дешевую, вроде SЕАТ Leon. Если далеко отправляюсь, беру что-то подороже. Обязательно автомат, чтобы не уставать перед тестами.

- Были в вашей жизни проблемы с дорожной полицией?

- Недавно был ерундовый случай. Ехал и разговаривал по телефону. Мотоцикл полицейского меня прижал к обочине. Пришлось отдать 50 евро. Хорошо, на всю процедуру ушло пять минут. Тебе и конвертик дают, и квитанцию.

- Вы говорили – каждый день занимаетесь с эспандером. Все правильно?

- Да, приходится. Обычный человек сядет за руль машины в GP2 – не сможет и трех кругов проехать, руки устанут. У меня в первый раз тоже руки тряслись. Мы, гонщики, не здоровые – но внутри большая сила. Когда растет мышечная масса, начинаешь больше бегать. Надо, чтобы мускулатура уменьшалась.

- Поэтому и отказались однажды от занятий с железом?

- Да. Во мне было чересчур много веса. Чувствовал себя каменным, ходил как робот. Я чувствовал силу – но реакция пропадала, скорость тоже. Решил – хватит, надо что-то менять. Принялся бегать. Но как только сбросил вес, все вернулось.

- Недавно президент одного футбольного клуба мне сказал: «Сто отжиманий могу сделать хоть сейчас, в кабинете». Сколько сделаете вы?

- Пятьдесят – без проблем. Сто для меня многовато. Для таких цифр надо иметь большие бицепсы.

- С вами как-то шаман занимался. Было?

- Было, но оказалось ерундой… Совершенно не понимал, что он творил. Пятки трогал, заставлял какие-то травы пить. Говорил, надо отказаться от pork. Свинина по-русски, правильно? Перед гонкой делал массаж. Я этому шаману не верил. И помощи не ощущал.

- И прогнали?

- Ну да, пришлось расстаться. Этот человек меня немножко раздражал. Если б чувствовал помощь хоть на процент, оставил бы.

- Самое нелепое, что он вам предложил?

- Сделал с моих зубов слепок – и сказал, что я должен спать с этой пластмассой. Объяснил: зубы, мол, являются проводником энергии. После этого мы недолго проработали.

- Самая дорогая победа в жизни?

- Сначала выиграл два чемпионата России – это было счастье. Особенно для семьи, которая тогда со мной ездила на все гонки. Но победа на мировом уровне – совсем другое. Шампанское вкуснее.

- Где сейчас ваш дом?

- В Выборге и Барселоне. Недалеко от команды, 350 км. Летать из Барселоны несложно.

- В Барселоне по России совсем не скучается?

- В Выборге можно отключиться от всех дел. Сходить в настоящую русскую баню, а потом нырнуть в ледяную воду. Такого в Барселоне точно нет. В Испании мне очень не хватает этого домика на озере. И борща.

- В Барселоне квартиру снимаете?

- Да. У папы не настолько много денег, чтобы покупать. Жилье в Барселоне фантастически дорогое. И так много в меня вкладывает.

- Что у отца за бизнес?

- Заправки и гостиничный бизнес. Свой спортклуб «Фаворит» – это название написано на всех моих шлемах. Держит 30 разных секций – от дзюдо до футбола. Его команда – девятикратный чемпион Ленобласти по футболу. Никто обыграть не может.

- Самое долгое время вне России?

- Три месяца. Обычно живу за границей по полтора месяца, потом хоть на несколько дней приезжаю домой.

Вкраце. Виталий Петров.

Родился 8 сентября 1984 года в Выборге.
Гоночная карьера:
2003–2004 гг. – Formula Renault 2000 (команда Euronova Racing) 2003–2006 гг. – Euro 3000 (команда Euronova Racing) С 2006 г. – GP2 (команды DPR, Barwa International Campos).
Достижения:
Победитель Кубка «Лады» (2005), «Формулы-1600» Россия (2005). Второй призер Кубка «Лады» (2004). Третий призер чемпионата Азии в серии GP2 (2008). Выиграл три этапа в GP2.

Автор – корреспондент газеты «Спорт-Экспресс»

http://sportweek.ru/swauto/56-petrov

[Alfanero996]

Инженерам команд не сразу удалось найти секрет преимущества машин Red Bull Racing в скоростных поворотах. Механики команды тщательно заслоняли заднюю часть машины на стартовом поле, а фотографии, сделанные во время гонки, не давали подробной информации.

Впрочем, тайное в Формуле 1 быстро становится явным. В середине мая появились слухи о том, что три топ-команды - Ferrari, McLaren и Mercedes GP решили объединить усилия, чтобы раскрыть секрет скорости машин, разработанных Эдрианом Ньюи. Скоро выяснилось, что в Red Bull разработали систему, использующую выхлопные газы для оптимизации воздушного потока в задней части машины. В результате получился дополнительный диффузор, эффективность которого зависит от скорости и температуры выхлопных газов, фактически – от силы нажатия на педаль газа.

Ходят слухи, что подобное решение инженеры Ferrari готовят к Валенсии, а McLaren – к Сильверстоуну. В сегодняшнем номере британского Autosport работу «выдувного» диффузора комментировал технический эксперт Гэри Андерсон, в прошлом – авторитетный конструктор Формулы 1…



Гэри Андерсон: «Адаптировать «выдувной» диффузор в аэродинамическую конфигурацию машины, оптимизированную под двойной диффузор под днищем, очень непросто. Размещение труб выхлопной системы имеет серьёзный эффект на стабильность аэродинамических элементов или поверхностей, расположенных в зоне, куда выбрасывается большой объём горячих газов.

Подобное решение может увеличивать прижимную силу в задней части машины по мере нажатия на педаль газа, что нагружает задние колёса и обеспечивает лучшую динамику разгона. При отпускании педали колёса разгружаются, что позволяет избавиться от недостаточной поворачиваемости на входе в поворот.

Если такой узел будет работать в гармонии с другими частями машины, возникнет эффект синергии, но есть вероятность, что в каких-то ситуациях привычная аэродинамика и «выдувной» диффузор будут противостоять друг другу, тогда возможны весьма серьёзные последствия».

текст: Дмитрий Бухаров

[Alfanero996]

В мае F1News.Ru рассказал о том, что опытный инженер Пэт Фрай, один из руководителей конструкторского коллектива McLaren, покидает команду после 17 лет работы в Уокинге.

Тогда предполагалось, что Фрай может присоединиться к Toro Rosso; интерес к нему также проявляли Red Bull Racing и Mercedes GP, однако по информации итальянской Gazzetta dello Sport, 46-летний британец намерен подписать контракт с Ferrari. Это решение отчасти можно объяснить тем, что в 2007-м году он работал с Фернандо Алонсо, который теперь выступает в Скудерии, и двукратный чемпион мира уверен, что Фрай может серьезно усилить инженерный корпус итальянской команды.

Когда Фрай приступит к исполнению новых обязанностей в Маранелло, пока неясно, но, вероятнее всего, ему предстоит заниматься разработкой шасси для чемпионата 2011-го года.