как уменьшить недостаточную поворачиваемость?

[Вит]

Тем более !!!...
Давление мерят в принципе ежедневно.
У тебя могло упасть на 0,3-0,4 - внешне не заметишь, но явно почувствуешь.
Но бог с ним - допустим.
Одна из задач пружин ( в купе с аммо ) - это прижать авто к дороге...
С другой стороны у тебя 235 ширина - это серьезный каток, который нужно проворачивать.
Попробуй на 225 или 215 - дабы разнице почувствовать ...
А что за пружины ты поставил???

Дело было не с давлением ) это точно )

Типоразмер шин такой использую давно, тоже не думаю что в этом проблема. Проблема в том, что перед стал жестче, зажат сильно. Может из-за этого. А пружины H&R под 159

[BuonGiorno]

Тем более !!!...
Давление мерят в принципе ежедневно.
У тебя могло упасть на 0,3-0,4 - внешне не заметишь, но явно почувствуешь.
Но бог с ним - допустим.
Одна из задач пружин ( в купе с аммо ) - это прижать авто к дороге...
С другой стороны у тебя 235 ширина - это серьезный каток, который нужно проворачивать.
Попробуй на 225 или 215 - дабы разнице почувствовать ...
А что за пружины ты поставил???

Дело было не с давлением ) это точно )

Типоразмер шин такой использую давно, тоже не думаю что в этом проблема. Проблема в том, что перед стал жестче, зажат сильно. Может из-за этого. А пружины H&R под 159

Достойно... У меня тоже H&R (-30 ) Доволен как слон ( это местное выражение ).
Тебе нужно уравнять это шириной колеса, их геометрией и давлением ( !!! ) опять же.
Для спорт пружин иные значения для геометрии...
На 235 катке возможно это еще ощутимии
Попробуй - это не те деньги, должно отработать ...

[ToSHiC]

Типоразмер шин такой использую давно, тоже не думаю что в этом проблема. Проблема в том, что перед стал жестче, зажат сильно. Может из-за этого. А пружины H&R под 159

да точно из-за этого)

[Вит]

Типоразмер шин такой использую давно, тоже не думаю что в этом проблема. Проблема в том, что перед стал жестче, зажат сильно. Может из-за этого. А пружины H&R под 159

да точно из-за этого)

Ну типа и сам понимаю А ЧТО ДЕЛАТЬ? Ездить можно, поворачивает немного хуже. Мне не нравится. Если не снимать эти пружины, то КАК ЭТО МОЖНО ИЗМЕНИТЬ?

[ToSHiC]

Типоразмер шин такой использую давно, тоже не думаю что в этом проблема. Проблема в том, что перед стал жестче, зажат сильно. Может из-за этого. А пружины H&R под 159

да точно из-за этого)

Ну типа и сам понимаю А ЧТО ДЕЛАТЬ? Ездить можно, поворачивает немного хуже. Мне не нравится. Если не снимать эти пружины, то КАК ЭТО МОЖНО ИЗМЕНИТЬ?

если аммо регулируются - закрути немножко задние или чуть-чуть раскрути передние и посмотри

[slowrider]

Типоразмер шин такой использую давно, тоже не думаю что в этом проблема. Проблема в том, что перед стал жестче, зажат сильно. Может из-за этого. А пружины H&R под 159

да точно из-за этого)

Ну типа и сам понимаю А ЧТО ДЕЛАТЬ? Ездить можно, поворачивает немного хуже. Мне не нравится. Если не снимать эти пружины, то КАК ЭТО МОЖНО ИЗМЕНИТЬ?

Установка заднего стаба увеличенного диаметра должна если не решить, то уменьшить эту проблему. Обратной стороной такого тюнинга может быть резкий срыв в занос.

[ToSHiC]

Установка заднего стаба увеличенного диаметра должна если не решить, то уменьшить эту проблему. Обратной стороной такого тюнинга может быть резкий срыв в занос.

но общее сцепление с асфальтом уменьшится

[Вит]

Установка заднего стаба увеличенного диаметра должна если не решить, то уменьшить эту проблему. Обратной стороной такого тюнинга может быть резкий срыв в занос.

но общее сцепление с асфальтом уменьшится

Да ,уменьшится. Даже скорее в большей степени задней оси, если ее пережать по сравнению с передней, а она окажется пережатой - стаб+пружины. Поэтому я думаю, что это слишком радикальный метод.

Попробую поиграть с жесткостью аммортизаторов

[slowrider]

а зачем тебе в повороте общее сцепление с асфальтом? Тебе надо заставить работать на 100% наружные колеса по отношению к повороту. Может обращал внимание, часто в кольцевых гонках заднее внутреннее колес в повороте вообще в воздухе висит и никто по этому поводу не парится)))
Как вариант, можно изменить углы установки передних колес. Но тогда появятся проблемы на прямой, в колеях. Да и навряд ли с первого и даже со второго раза попадешь в нужные углы.

[slowrider]

Попробую поиграть с жесткостью аммортизаторов

Так у тебя аммо регулируемые??? Тогда для начала задницу максимум зажать, а перед поставить на самые мягкие регулировки сжатия и средние по отбою, если регулируются отдельно. Во всяком случае по изменивщимся характеристикам будет понятно, в каком направлении дальше работать

[BuonGiorno]

а зачем тебе в повороте общее сцепление с асфальтом? Тебе надо заставить работать на 100% наружные колеса по отношению к повороту. Может обращал внимание, часто в кольцевых гонках заднее внутреннее колес в повороте вообще в воздухе висит и никто по этому поводу не парится)))
Как вариант, можно изменить углы установки передних колес. Но тогда появятся проблемы на прямой, в колеях. Да и навряд ли с первого и даже со второго раза попадешь в нужные углы.

Я же говорю мало данных !!!
А в поворот как входишь ???...
Четвертая/120кмч,тормозим двигателем, третья/90кмч, вторая/70кмч,
тапка в пол, с серединки третья, и так далее...
Ты асс!!! Еще успеваешь заметить, что плохо рулится ...

[Вит]

Попробую поиграть с жесткостью аммортизаторов

Так у тебя аммо регулируемые??? Тогда для начала задницу максимум зажать, а перед поставить на самые мягкие регулировки сжатия и средние по отбою, если регулируются отдельно. Во всяком случае по изменивщимся характеристикам будет понятно, в каком направлении дальше работать

Сейчас перед на самом мягком, а зад на среднем ) Спасиб, попробую поэксперементировать Собственно это я и так предполагал сделать )

Думал есть какие-то еще варианты влияющение на улучшение поворачиваемости, которые я не знаю )

[Вит]

а зачем тебе в повороте общее сцепление с асфальтом? Тебе надо заставить работать на 100% наружные колеса по отношению к повороту. Может обращал внимание, часто в кольцевых гонках заднее внутреннее колес в повороте вообще в воздухе висит и никто по этому поводу не парится)))
Как вариант, можно изменить углы установки передних колес. Но тогда появятся проблемы на прямой, в колеях. Да и навряд ли с первого и даже со второго раза попадешь в нужные углы.

Я же говорю мало данных !!!
А в поворот как входишь ???...
Четвертая/120кмч,тормозим двигателем, третья/90кмч, вторая/70кмч,
тапка в пол, с серединки третья, и так далее...
Ты асс!!! Еще успеваешь заметить, что плохо рулится ...

Нет не так 100-200-300-500

Не надо лишенего сарказма, но заметить разницу в рулежке я вполне способен

[slowrider]

а зачем тебе в повороте общее сцепление с асфальтом? Тебе надо заставить работать на 100% наружные колеса по отношению к повороту. Может обращал внимание, часто в кольцевых гонках заднее внутреннее колес в повороте вообще в воздухе висит и никто по этому поводу не парится)))
Как вариант, можно изменить углы установки передних колес. Но тогда появятся проблемы на прямой, в колеях. Да и навряд ли с первого и даже со второго раза попадешь в нужные углы.

Я же говорю мало данных !!!
А в поворот как входишь ???...
Четвертая/120кмч,тормозим двигателем, третья/90кмч, вторая/70кмч,
тапка в пол, с серединки третья, и так далее...
Ты асс!!! Еще успеваешь заметить, что плохо рулится ...

на самом деле псевдоспортивные переключения на торможении не нужны. По интенсивности торможения ты все равно ничего не выигрываешь, а вот мучаешь коробку и создаешь дисбаланс для машины изрядно. Тапка в пол давится на каком этапе поворота? И насколько интенсивно?

[Вит]

а зачем тебе в повороте общее сцепление с асфальтом? Тебе надо заставить работать на 100% наружные колеса по отношению к повороту. Может обращал внимание, часто в кольцевых гонках заднее внутреннее колес в повороте вообще в воздухе висит и никто по этому поводу не парится)))
Как вариант, можно изменить углы установки передних колес. Но тогда появятся проблемы на прямой, в колеях. Да и навряд ли с первого и даже со второго раза попадешь в нужные углы.

Я же говорю мало данных !!!
А в поворот как входишь ???...
Четвертая/120кмч,тормозим двигателем, третья/90кмч, вторая/70кмч,
тапка в пол, с серединки третья, и так далее...
Ты асс!!! Еще успеваешь заметить, что плохо рулится ...

на самом деле псевдоспортивные переключения на торможении не нужны. По интенсивности торможения ты все равно ничего не выигрываешь, а вот мучаешь коробку и создаешь дисбаланс для машины изрядно. Тапка в пол давится на каком этапе поворота? И насколько интенсивно?

+1

Главный принцип прохождения поворота, начать поворачивать до фактического вхождения в поворот, т.е. траектория должна быть выбрана изначально и апекс (если он один) определен изначально.

Снижение скорости перед вхождением в поворот неизбежно (если подходить на скорости превышающей сцепление в повороте) и лучше если достигается снижением передач, в том числе дабы оказаться на максимальном крутящем моменте на пониженной передаче в момент прохождения апекса и распрямления траектории, чтобы достигнуть максимального ускорения при выходе.

Тапка в пол давится в тот момент когда заднии колеса минуют апекс ,если говорить о повороте с одним апексом ) Но есть и исключения ))