Вопрос к гуру тюнинга

[nmi77]

этот?

[nmi77]

по моему это просто битурбо с симметричной компоновкой на рядном двигателе

[Vic11]

угу. Прикольно такое чудо на Дедру бросить?

[димон155т]

В последней Автопилораме прочитал заметку про мотор от VW - приводить полностью не буду - основное там вот что - эти бюргеры додумались совместить нагнетатель и турбину - вначале работает нагнетатель, потом он отключается и в дело вступает турбина (это типа для того чтоб не было турбоямы). Такая схема была на раллийной Lancia Delta S4. Вот у меня вопрос - реально в "кустарных" условиях наших гипер-тюненгеров (прошу не обижатся) создать такого монстра?

P.S. Стандартная мощность - 90 л.с., после установки всех прибамбахов - 170 л.с.

Ну да, в EVO так прямо и написано, что немчура скомуниздила идею с Лянчи группы Б, но однако идея верная и правильная-я давно ждал подобного моторчика в серии-а Ваген подсуетился, молодец Основное преимущество-ровная полка момента с хх и до отсечки, чего не достичь ни на какой турбине (2 димон155т ) будь она хоть трижды керамическая и вся из шариков Науке и тюнерам пока неизвестны турбины, одинаково эффективно работающие на 1500 и на 8000 оборотах поэтому в моторчик и впендюривают компрессор, а иначе бы никто с ним и не заморачивался.

А мне и не нужно что-бы у меня турбина работала на 1500 я на таких оборотах не езжу .Зато с 2200 она у меня дует уже пол бара как это ни странно .Тоесть на низах тянет очень хорошо и лепить сверху компрессор из-за мифических моментов снизу не стал-бы низа что тем более что мне его и ставить некуда.Дай бог эту дурь на FWd реализовать .Из-за этого и пару ставлю 3.0 потому что с первой трогаться невозможно а вы говорите низы плохие.Вот ты Кирилл почему-то не ставишь себе комрессор а ставишь гарет на шарике.Почему ведь полка там ровнее .......................

[Lexa@IntegraleQ4]

А мне и не нужно что-бы у меня турбина работала на 1500 я на таких оборотах не езжу

А чё на них вообще ездить - ентож холостые

[Typhoon]

по моему это просто битурбо с симметричной компоновкой на рядном двигателе

Совершенно верно-у Мазеров обычная схема V-образного мотора с 2-мя турбинками на каждую голову. Так все делают, просто Мазер обозвал это битурбо, кто-то еще твинтурбо и тп.

[Typhoon]

А мне и не нужно что-бы у меня турбина работала на 1500 я на таких оборотах не езжу .Зато с 2200 она у меня дует уже пол бара как это ни странно .Тоесть на низах тянет очень хорошо и лепить сверху компрессор из-за мифических моментов снизу не стал-бы низа что тем более что мне его и ставить некуда.Дай бог эту дурь на FWd реализовать .Из-за этого и пару ставлю 3.0 потому что с первой трогаться невозможно а вы говорите низы плохие.Вот ты Кирилл почему-то не ставишь себе комрессор а ставишь гарет на шарике.Почему ведь полка там ровнее ......................

Ага, сядь на дизельный Туарег V10 с двумя турбинами-у него диапазон оборотов 600-4500 ред лайн) и почуствуй, как это чудо стреляет в буквальном смысле с холостых пока все наши олскулы вяло тащат стрелку тахометра до заветных 2500-3000 об

Или сядь на бензиновую S4 2.7TT и прочувствуй, как эта лошадь пуляет с 1800 об! Это на словах кажется фигней и мизером-а в реале это 2 секунды минус до сотки и дикий респонс в рабочем диапазоне. И что мне мои полбара на 2500 об при рабочем наддуве 1.8 бар? Так, мизер, начало вдувания и только. Мне лично нормально трогаться с первой и на 450лс/550Нм заднеприводном Ниссане 200СХ, и на 600лс Мицу Эво6-ничего там не буксует и не шлифует уж не знаю, как вы с машиной обращаетесь

А компрессор я не ставлю по простой причине: 1) не хочу сразу распылить в хлам трансмиссию, ибо 500Нм на 4WD с почти холостых враз скрутят валы винтами пусть он лучше наступит попозже, когда я снимусь с места и преодолею инерцию. 2) Для такого небольшого обьема компрессоры не применяют-обычно от 3л и выше и 3) компрессором много не наддуешь, а для нашего обьема 2л для хотя бы 400лс надо дуть явно больше 1 бара Вот и все-очень просто.

[Vic11]

А в моей больной голове витает мысль о приобретении Лянчи Монте Карло, и установки туда компрессора с большой турбиной.

[cоlombо]

Витя, брось. Туда нужно ставить обычный 3,0 V6 альфовский, читал я про такую машину, соотношение где-то 220 л.с/тонна.

[Vic11]

для меня альфовский - темная лошадка, а фиатовский - свой родной, известный. и тогда соотшение будет 300 лошадей на тонну, или больше. короче все что захочешь, то и будет

[Typhoon]

А в моей больной голове витает мысль о приобретении Лянчи Монте Карло, и установки туда компрессора с большой турбиной.

МонтеКарло вещь! Сам бы купил-но тюнить бы не стал-там возни по восстановлению до оригинала выше крыши будет

[cоlombо]

для меня альфовский - темная лошадка, а фиатовский - свой родной, известный. и тогда соотшение будет 300 лошадей на тонну, или больше. короче все что захочешь, то и будет

Знаешь, как в анекдоте про секретаршу, когда ее на работу брали. Сколько вы знаков в минуту печатаете???? Она - тысячу, и тихонечко так, только такая херня получается

Объем не заменишь турбиной

[Vic11]

Это ты так почему говоришь? Почему обьем не заменишь турбиной? Без проблем заменишь на средних и высоких оборотах, а на низких, я про компрессор писал. ты же знаешь мое отношение к двигателям. нет турбины - нет мотора. Га, га, га.

А в моей больной голове витает мысль о приобретении Лянчи Монте Карло, и установки туда компрессора с большой турбиной.

МонтеКарло вещь! Сам бы купил-но тюнить бы не стал-там возни по восстановлению до оригинала выше крыши будет

Можно и на реплику Стратоса замахнуться. Но Монте карло дешевле будет. востановленые варианты по 15 тысяч. Не востановленые - дешевле.

[cоlombо]

Если действительно задумываешься на покупкой - Монте, полностью востановленая, 15 дорого.
Кстати, нашел сайт один, мужик занимается востановлением абартовских машин, причем в ходу у него порядка 10 проектов. Он с Абартом работает с начала 70-х.
http://www.abarth-gmr.be - очень советую форум на сайте!!!!

[димон155т]

А мне и не нужно что-бы у меня турбина работала на 1500 я на таких оборотах не езжу .Зато с 2200 она у меня дует уже пол бара как это ни странно .Тоесть на низах тянет очень хорошо и лепить сверху компрессор из-за мифических моментов снизу не стал-бы низа что тем более что мне его и ставить некуда.Дай бог эту дурь на FWd реализовать .Из-за этого и пару ставлю 3.0 потому что с первой трогаться невозможно а вы говорите низы плохие.Вот ты Кирилл почему-то не ставишь себе комрессор а ставишь гарет на шарике.Почему ведь полка там ровнее ......................

Ага, сядь на дизельный Туарег V10 с двумя турбинами-у него диапазон оборотов 600-4500 ред лайн) и почуствуй, как это чудо стреляет в буквальном смысле с холостых пока все наши олскулы вяло тащат стрелку тахометра до заветных 2500-3000 об

Или сядь на бензиновую S4 2.7TT и прочувствуй, как эта лошадь пуляет с 1800 об! Это на словах кажется фигней и мизером-а в реале это 2 секунды минус до сотки и дикий респонс в рабочем диапазоне. И что мне мои полбара на 2500 об при рабочем наддуве 1.8 бар? Так, мизер, начало вдувания и только. Мне лично нормально трогаться с первой и на 450лс/550Нм заднеприводном Ниссане 200СХ, и на 600лс Мицу Эво6-ничего там не буксует и не шлифует уж не знаю, как вы с машиной обращаетесь

А компрессор я не ставлю по простой причине: 1) не хочу сразу распылить в хлам трансмиссию, ибо 500Нм на 4WD с почти холостых враз скрутят валы винтами пусть он лучше наступит попозже, когда я снимусь с места и преодолею инерцию. 2) Для такого небольшого обьема компрессоры не применяют-обычно от 3л и выше и 3) компрессором много не наддуешь, а для нашего обьема 2л для хотя бы 400лс надо дуть явно больше 1 бара Вот и все-очень просто.

Ну все машины про которые ты пишешь либо полный либо задний привод на нем то легче трогаться он или шлифует меньше или совсем не шлифует,а у меня передний привод и куда мне еще момент на низах все в букс уйдет. Поэтому я и написал что возни там много а будет ли толк еще вопрос и потом он же тоже не ветром крутится мощу то хавает тем более внизу.Да и сомневаюсь я что две секунды он даст разницу до ста - пол секунду не больше.