Опыт эксплуатации Maserati Quattroporte M139

[Dr.D]

Звук просто бомба! Приятель катает на рабочей такой, рекламирует 4G
Там GTS версия, 430 лс вроде

[atom_city]

С ZF практически +мулик к цене машин с роботом.

сейчас разница кстати стала меньше, чем до кризиса - почему-то машины с роботами подорожали необоснованно...

[atom_city]

Звук просто бомба! Приятель катает на рабочей такой, рекламирует 4G
Там GTS версия, 430 лс вроде

должно быть 440, объем 4.7, это рестайлинг с автоматом, от версии мощность не зависит, зависит только оснащение и тормоза, насколько я помню...

[Majo]

Звук просто бомба! Приятель катает на рабочей такой, рекламирует 4G
Там GTS версия, 430 лс вроде

Что за оператор?)

[atom_city]

Что за оператор?)

стопудово мэтэсэ =)

[Majo]

Что за оператор?)

стопудово мэтэсэ =)

а мне, наоборот, кажется что именно не он.
я как-то читал про эту рекламу, но вылетело из головы)

[Dr.D]

Что за оператор?)

стопудово мэтэсэ =)

а мне, наоборот, кажется что именно не он.
я как-то читал про эту рекламу, но вылетело из головы)

Звук просто бомба! Приятель катает на рабочей такой, рекламирует 4G
Там GTS версия, 430 лс вроде

должно быть 440, объем 4.7, это рестайлинг с автоматом, от версии мощность не зависит, зависит только оснащение и тормоза, насколько я помню...

Или 440, могу ошибаться)
Кстати он говорил про ТО базовое, у официалов, масло-колодки - около 160тр, цены на сентябрь

[Tigra]

ресурс сцепления - если ездить по пробкам как на автомате в комфорте - 10000 км, если ездить в спорте, ждать когда впередистоящий отъедет метров на 30 и потом его догонять, и потом снова ждать, ресурс сцепления - 50000-60000, а то и больше:)

А эти данные меняются в зависимости от "тонкого" либо "толстого" сцепления?

[atom_city]

ресурс сцепления - если ездить по пробкам как на автомате в комфорте - 10000 км, если ездить в спорте, ждать когда впередистоящий отъедет метров на 30 и потом его догонять, и потом снова ждать, ресурс сцепления - 50000-60000, а то и больше:)

А эти данные меняются в зависимости от "тонкого" либо "толстого" сцепления?

да, меняется, 60000 ходит именно толстое:)

а вообще с мазерами и вот такими спецификациями есть прикол - то, что внутри машины, можно понять только по вину, ребята говорили, что если на заводе вдруг находили запчасти от старых машин, то легко корячили их на модели свежего модельного года:) короче лотерея)

[atom_city]

Кстати он говорил про ТО базовое, у официалов, масло-колодки - около 160тр, цены на сентябрь

да, именно так:)

давай приведу еще такие цифры - ТО в феррариклубе (торировка, масло + фильтр, воздухан, салонник) - 33килорубля (цены докризисные), если делать в других местах и со своими расходниками - 25килорублей, колодки можно купить за вменяемые деньги (естессно оригинал), а самые скупердяи ставят от бэмэвэ семерки, оказывается полностью подходят

[Tigra]

давай приведу еще такие цифры - ТО в феррариклубе (торировка, масло + фильтр, воздухан, салонник) - 33килорубля (цены докризисные), если делать в других местах и со своими расходниками - 25килорублей,

Просто торировка сколько стоит?
Есть-ли какие-нибудь замуты с компом, а-ля, ФиатЭкуСкан/AlfaOBD и т.д.?

колодки можно купить за вменяемые деньги (естессно оригинал), а самые скупердяи ставят от бэмэвэ семерки, оказывается полностью подходят

Они давно дружат, 850 была наполовину, если не больше, мазером

[atom_city]

давай приведу еще такие цифры - ТО в феррариклубе (торировка, масло + фильтр, воздухан, салонник) - 33килорубля (цены докризисные), если делать в других местах и со своими расходниками - 25килорублей,

Просто торировка сколько стоит?
Есть-ли какие-нибудь замуты с компом, а-ля, ФиатЭкуСкан/AlfaOBD и т.д.?

колодки можно купить за вменяемые деньги (естессно оригинал), а самые скупердяи ставят от бэмэвэ семерки, оказывается полностью подходят

Они давно дружат, 850 была наполовину, если не больше, мазером

никогда бы не подумал

просто торировка - не знаю:)

делается это сканером SD3 (есть еще SD4 и SD5), стоит он ооочень дорого (на ибее есть за мульт семьсот), про obd даже не думал

[atom_city]

Интересно под заказ механику могут сделать на заводе?

хз, но вряд ли, в случае с роботом - там вообще переделка просто финиш, так как он на задней оси висит, в случае с атоматом - видимо тоже есть проблемы:)

хотя, мазерати такая контора... любой каприз за ваши деньги

[Touring*]

Под V8 Мазерати/Феррари с передним расположением, и задний транзаксель ручка не разрабатывалась вообще. Технически это не так сложно, заменить электрогидравлику на тяги, коробка-транзаксель остаётся та же. Но для этого надо перекраивать пол машины — менять приборку, переделывать электрику, кидать тяги назад, менять настройки электроники. Совершенно не оправдывает инвестиций.

Последняя машина с ручкой, как опцией (вероятно, за адские деньги) — 599-я.

Roberto Fedeli, Ferrari’s technical director, has said that when the company began developing its first dual-clutch gearbox in 2004-2005, up to 20 percent of customers were still choosing a stick. That number had plummeted from the 1990s, when about 75 percent of 355 buyers chose a stick over the original, single-clutch semi-automatic gearbox.

As the company proceeded to design the Ferrari California, three transmissions vied for supremacy: a six-speed manual; the 355’s fast-acting, single-clutch semi-automatic unit; and a smooth-driving dual-clutch gearbox, then considered incompatible with large-horsepower engines.

Ferrari still assumed that a small but viable niche of California buyers would choose its stick shift, and that this technology would still be an option across the entire Ferrari lineup. “We thought the market still demanded a manual,” Fedeli says.

In 2008, the company built roughly a dozen manual-transmission Californias to homologate the car for various markets. It shipped them to dealers as demo models. But a funny thing happened: Nobody bought them. Well, almost nobody. Only two customers ordered these Californias, Fedeli says; one in America, one in Japan. Every other buyer chose the newly engineered, dual-clutch seven-speed box.

The landslide election for the dual-clutch box took Ferrari by surprise, but not for long. Plans to make a manual transmission available for the rest of the Ferrari model line were almost immediately scuttled.

From now on, it would be the dual-clutch semi-automatic gearbox or nothing. Ferrari’s last two cars with stick shifts rolled off the assembly line in 2011. Both were Ferrari 599s for Hong Kong buyers, likely ordered with an eye toward future collectibility.

[Юрич]

Еще можно вот этим, цена божеская
http://www.ebay.com/itm/Leonardo-Diagno ... 3cf4ff0c69