Генератор!!! Всем на заметку!!!

[finishstolb]

Началось с того что у меня стал барахлить генерато, когда моторный отсек хорошо прогревался в бортовой сети с включенными фарами было 12.5в в лучшем случае на ходу и 11.5 на холостых то есть зарядки нет.Новый генератор стоит парядка 9тр, повёз свой генератор в ремонт на диагностику, и того: обмотка статора 3600р подшипники 400р пара и 400 рублей блок реле зарядки со щётками (щётки были коротковаты) выходило 4400 запчасти + 700работа и того 5100р. Тут я задумался, и отдав 200р за диагностику поехал на авто рынок. Там был куплен генератор от волги-газели-уаза на 405-406 моторы. 90то амперный за 3100рублей. Там были варианты этого генератора и на 115ампер стоимосттью порядка 4500р.

Счас расскажу как его установить. новокупленый генератор выглядит так Откручиваем от него шкив (открутил пневмогайковёртом) и снимаем все три детали, можно сразу и выкинуть всё кроме гайки.Снимаем со своей любимой альфочки генератор вместе с кронштейном (так даже и проще) И также откручиваем с него шкив, Детали разложены по часовой стрелке следующим образом: шайба стояшая сразу под гайкой (её ставим на новый генер первой прямо к подшипнику) щёчки шкивов (ставим второй и третьей деталью) шайба стоящая ближе к подшипнику на старом генераторе, её ставим поверх щёчек на новый, дальше гровер и гайка с новой генены на неё и возвращается.Затягиваем гайку (логично)
Получаем Фотка не задалась, напарник криво держит оригинальный генератор, на самом деле шкивы стоят в нужной плоскости и с нужным вылетом на обоих генераторах.На новом генераторе надо рассверлить ишеющиеся там отверстия под 10мм (там 8мм)Теперь вставляем его в родной кронштейн и собираем на болтах 8мм!!! так как отверстия в новой гене чуть больше разнесены, но всё встаёт просто шикарно и без перекосов, ширина ушей крепления нового как на оригинале.из Доработок только рассверливание отверсти и перекидка швива. Прикручиваем всю конструкцию на место. Толстый провод прикручивам по болт а тонкий провод с наконечником-клеммой одеваем на клемму с надписью D. Вторая клемма с надписью W используется для тахометра, но вам она не нужна и не на всех модификациях встречатся. А газель кстати жжёт)) надеюсь мой опыт будет вам очень полезен.С вопросами в личку.

[камкам]

Заметил! Благодарю!

[камкам]

Хочу поставить соболевский на 120А,но как подключать к нему правильно проводку? На доресталовом 85-ти ампернике один вывод плюса. А на 120-м два. По отзывам владельцев "Волг"менявших 75-ти амперник на 120-й,если подключать только один плюс,то напряжение проседает на ХХ.

[An164]

Началось с того что у меня стал барахлить генерато, когда моторный отсек хорошо прогревался в бортовой сети с включенными фарами было 12.5в в лучшем случае на ходу и 11.5 на холостых то есть зарядки нет.Новый генератор стоит парядка 9тр, повёз свой генератор в ремонт на диагностику, и того: обмотка статора 3600р подшипники 400р пара и 400 рублей блок реле зарядки со щётками (щётки были коротковаты) выходило 4400 запчасти + 700работа и того 5100р. Тут я задумался, и отдав 200р за диагностику поехал на авто рынок. Там был куплен генератор от волги-газели-уаза на 405-406 моторы. 90то амперный за 3100рублей. Там были варианты этого генератора и на 115ампер стоимосттью порядка 4500р.

Счас расскажу как его установить. новокупленый генератор выглядит так Откручиваем от него шкив (открутил пневмогайковёртом) и снимаем все три детали, можно сразу и выкинуть всё кроме гайки.Снимаем со своей любимой альфочки генератор вместе с кронштейном (так даже и проще) И также откручиваем с него шкив, Детали разложены по часовой стрелке следующим образом: шайба стояшая сразу под гайкой (её ставим на новый генер первой прямо к подшипнику) щёчки шкивов (ставим второй и третьей деталью) шайба стоящая ближе к подшипнику на старом генераторе, её ставим поверх щёчек на новый, дальше гровер и гайка с новой генены на неё и возвращается.Затягиваем гайку (логично)
Получаем Фотка не задалась, напарник криво держит оригинальный генератор, на самом деле шкивы стоят в нужной плоскости и с нужным вылетом на обоих генераторах.На новом генераторе надо рассверлить ишеющиеся там отверстия под 10мм (там 8мм)Теперь вставляем его в родной кронштейн и собираем на болтах 8мм!!! так как отверстия в новой гене чуть больше разнесены, но всё встаёт просто шикарно и без перекосов, ширина ушей крепления нового как на оригинале.из Доработок только рассверливание отверсти и перекидка швива. Прикручиваем всю конструкцию на место. Толстый провод прикручивам по болт а тонкий провод с наконечником-клеммой одеваем на клемму с надписью D. Вторая клемма с надписью W используется для тахометра, но вам она не нужна и не на всех модификациях встречатся. А газель кстати жжёт)) надеюсь мой опыт будет вам очень полезен.С вопросами в личку.

Такой же неделю назад поставил, все подошло тип топ.

[ALFA-Dnepr]

А нахрена цитировать полностью сообщение?

[arehgics]

А нахрена цитировать полностью сообщение?

+1 для вкуса ...



но автор темы молодец... наши подводные лодки самые...подводные

[Arthur164]

406 мотор - наше все!

[камкам]

406 мотор - наше все!

Мне от этого становиться страшно. 164-ка превращается в " Волгу"

[камкам]

Хочу поставить соболевский на 120А,но как подключать к нему правильно проводку? На доресталовом 85-ти ампернике один вывод плюса. А на 120-м два. По отзывам владельцев "Волг"менявших 75-ти амперник на 120-й,если подключать только один плюс,то напряжение проседает на ХХ.

Кто нибудь знает,уда подключать второй плюс? Там контакты В+ и D+ .как подключены они на суперах? Вот схема с "Волги" Что за выключатель между проводпми зарядки АКБ и общей нагрузкой,и есть ли он на супере?

[An164]

А нахрена цитировать полностью сообщение?

Привычка!

[Dograf]

данный сопособ подходит на 12 клапанник, но к 24 клапанному мотору не подходит тк там немного другое расположение да и профиль ремня.
и посмотрев на профиль шкива я подумал....на 24 клапаннике возможно вообще не придется ницего менять? только адаптировать крепление

[finishstolb]

Хочу поставить соболевский на 120А,но как подключать к нему правильно проводку? На доресталовом 85-ти ампернике один вывод плюса. А на 120-м два. По отзывам владельцев "Волг"менявших 75-ти амперник на 120-й,если подключать только один плюс,то напряжение проседает на ХХ.

Кто нибудь знает,уда подключать второй плюс? Там контакты В+ и D+ .как подключены они на суперах? Вот схема с "Волги" Что за выключатель между проводпми зарядки АКБ и общей нагрузкой,и есть ли он на супере?

Всё подключаеш точно также B-толстый на аккум D-тонкий налампочку. Выключатель на схеме, это замок зажигания, у тебя он есть))

[камкам]

Понятно,буду пробовать.

[finishstolb]

Этот генератор также как и родной можно апгрейдить. Так как реле зарядки пасёт напряжение прямо с генератора, то в ботровой сети с учётом просадок оно получается ниже. Чтобы поднять напряжение в бортовой сети, покупаем РелеРегулятор от ваз-классики [url][url]http://www.specyg.ru/images/product_images/popup_images/1426_0.jpg[/url][/url] прикручиваем его к кузову так чтобы на корпусе была масса, вывод реле №15 подключаем на приходящий "+" на катушку зажигания, вывод "67" надо подключить к генератору, для этого в штатном генераторе надо открутить "таблетку"-реле-регулятор- зарядки подпаять к контакту смоящему в нутрь генератора проводок и вторым концом на вывод 67, ответный контакт в генераторе заизолировать. В газелевском генераторе: снять пластиковый кожух (три защёлки, предварительно открутить-снять подводящие провода) открутить реле-регулятор, подпаять провода в контактам на щётки, один провод кидаем на массу, второй на контакт 67. Такая доработка поднимет напряжение в бортовой сети до нормального напряжения 14-14.2в. стрелка на проборке будет радоват глаз.

[BESHENIY]

Экономия всего в 1500р. и после этого ездить и ждать когда это Чебоксарское говно накроется , Бош остаёца Бошем даже после ремонта , не даром он стоит почти на всех иномарках , разве альфа того не стоит ?