Club Italia

На автосалоне в Париже «АвтоВАЗ» показал концептуальный среднемоторный спорткар Revolution 3, который, по заявленным характеристикам оказался, оказался быстрее Porsche Cayman c мотором сравнимой мощности. Lada оснащена двухлитровым турбодвигателем Renault F4R774 (310 Нм) с блоком управления фирмы Motec, а купе Porsche - атмосферной «шестеркой» объемом 2,7 литра и мощностью 245 лошадиных сил.


С нуля до ста километров в час Revolution 3 разгоняется (судя по информации, указанной в пресс-релизе) за 5,9 секунды, тогда как Cayman - за 6,1 секунды. Максимальная скорость у этих автомобилей - 250 и 258 километров в час соответственно.

Преимущество в динамике вазовского спроткара обусловлено его малым весом: дело в том, что Revolution 3 построен на базе гоночного прототипа Revolution и в его основе лежит легкая пространственная стальная рама, на которую навешиваются пластиковые кузовные панели. В результате, двухместный автомобиль весит чуть больше тонны (Porsche Cayman на 200 килограммов тяжелее) при длине в 4,2 метра и ширине 1,8 метра. Высота новинки - всего 1,15 метра.

Как выглядит интерьер этого спорткара - пока не известно. Стекла выставочного прототипа были наглухо затонированы, да и в пресс-материалах изображений салона не оказалось. Зато у Revolution обнаружилось несколько интересных «фишек : например, активный спойлер, который выдвигается при достижении определенной скорости, открывающиеся против хода движения двери и забавный логотип на колесных дисках, стилизованный под символику Советского союза - знаменитый «Серп и молот».

1. 2,0 Турбо = 3,4 Атмо.
2. Эт только прототип, который как я понял даже не ездит. Во вторых у него нет сертификации, то есть он не предназначен для передвижения по дорогам общего пользования.
3. Это фактически кубковый автомобиль, в серию не идет. С таким же успехом я бы мог написать, что Лада Революшн с мотором 2,0 турбо сливает Катерхему с 1,6 атмо.
4. Сравнивать нужно именно монокубковые машины. 15 летний Renault Sport Spider Cup, Peugeot - RC Cup и т.д. То есть машины с минимумом удобств, трековые, выпущенные малой серией для гонок.
5. Ниссан уже заявлял, что его ГТР быстрее Порше, оказалось на 25 секунд медленнее на круге)))))

"Вот теперь тебя люблю я, вот теперь тебя хвалю я" (с) мойдодыр ))))

по п.5-в руках инженеров Порше, само собой, любая тачка без их логотипа будет медленнее на Шляйфе, чем их детища Это информационные сми-войны прежде всего, а мы-ее лопоухие постоянные клиенты с лапшой на ушах

max_pershin писал(а):5. Ниссан уже заявлял, что его ГТР быстрее Порше, оказалось на 25 секунд медленнее на круге)))))

Ниссан может и объедет Порше, но только по прямой. Философия Порше, Альфа Ромео, Мазератти и прочих эминитых марок - ДРАЙВ. А драйв - это прохождение поворотов, управляемость, ощущение дороги. Японкам пока это не дано. Хотя они потехоньку учаться, но европейская школа им еще не покорилась.

Alexandr84 писал(а):

max_pershin писал(а):5. Ниссан уже заявлял, что его ГТР быстрее Порше, оказалось на 25 секунд медленнее на круге)))))

Ниссан может и объедет Порше, но только по прямой. Философия Порше, Альфа Ромео, Мазератти и прочих эминитых марок - ДРАЙВ. А драйв - это прохождение поворотов, управляемость, ощущение дороги. Японкам пока это не дано. Хотя они потехоньку учаться, но европейская школа им еще не покорилась.

Все верно, но, судя по тексту, автор не разу не ездил на Скайлайнах ГТР, иначе бы такой ерунды про них не написал бы.

вот и я подумал, что вроде бы скайлайн как раз не так скор на прямой, но неплохо рулиццо... сам не ездил, "пацаны рассказывали" (с)

типа "меня порвет любое говно, но до первого поворота"

на скока я помню, скай всю зижнь был кольцевым аппаратом, причём очень серьёзным (особенно всякие спеки типа spec V)