После долгих лет пренебрежения Fiat открывает двери для дизайнеров Турина.

By Luca Ciferri
Automotive News Europe / November 2002

Знаменитые независимые кузовные ателье Турина вновь возвращаются к разработкам Fiat, Lancia и Alfa Romeo после десятилетнего перерыва, в течение которого почти все новые проекты Fiat и его подразделений были созданы собственными дизайн-студиями.

Пока вперед вырвался Italdesign-Giugiaro - туринская студия, возглавляемая легендарным проектировщиком Giorgetto Giugiaro (Джорджетто Джуджаро).

"В прошлые годы мы были слишком высокомерны, полагая, что способны сделать все сами, " - сказал Nevio di Giusto, глава департамента развития Fiat/Lancia/LCH. "Но недавно мы стали более открыты для различных концептуальных предложений."

Многие из автомобилей от Fiat's Centro Stile в последние годы продавались неважно. Неутешительные продажи Stilo, который был разработан внутренним дизайнерским отделом, одна из основных причин, благодаря которым Fiat сталкнулся с глубоким финансовым кризисом. Управляющий директор Giancarlo Boschetti и новая команда высшего руководства компании теперь рассчитывает на внешних проектировщиков.

"Мы никогда не прекращали работать с Fiat, но нынешнее руководство более открыто для наших предложений, " - сказал Giugiaro. "В 1993 году я имел реальную творческую свободу от Fiat, но после первого Punto они попросили меня проектировать только то, что считали нужным. Я никогда не чувствовал доверия. Мы делали предложения, но не получали ответ. Наша студия подготовила свой вариант модели Alfa Romeo 156. Но обнаружили, что они её изменили только тогда, когда автомобиль был уже представлен публике."

Fiat Auto никогда не исключал сторонних дизайнеров из конкурсных проектов. Но внутренние предложения обычно преобладали на протяжении 90-х. Прежний управляющий Paolo Cantarella (Паоло Кантарела) был убежден, что только собственные центры дизайна могли сохранить узнаваемость марки. Теперь это изменилось.

"Мы обсуждали новую модель Alfa Romeo и Giancarlo Boschetti нравились наши идеи, но он сомневался, не много ли агрессии, - поделился Giugiaro, помимо первого Punto создавший Panda, Uno и Croma, - Но в заключении он сказал, - "Если Вы убеждены - действуйте!" . В итоге, New 156 в начале 2005 заслуженно получит высший балл за всю историю Fiat Auto, по словам Giugiaro.

Назначение Boschetti было также на руку для Carrozzeria Bertone, который работал с ним несколько лет как с главой Fiat SpA's Iveco. Студия Bertone разработала новое поколение тяжелых грузовиков Iveco, которые дебютируют в следующем году. Bertone был фактически отрезан от Fiat в последние несколько лет. Это произошло после того, как прежний менеджер Института I.DE.A Roberto Piatti возглавил в сентябре 1996 студию Nuccio Bertone. "Сейчас он попросил меня пробовать восстановить отношения с Fiat в плане дизайна новых моделей, - сказал Piatti, - Тогда мы производили Punto, но на протяжении последних лет мы не были вовлечены ни в какой другой проект." Piatti также заметил, что Bertone надеется за год закончить внутреннюю реструктуризацию для выполнения новых технических стандартов Fiat.

Влияние Pininfarina на Fiat также было ограничено в последние годы. Студия разработала для Fiat "Large" седан, первоначально запланированный на 2003. Но автомобиль был отменен новой командой в пользу версии от Giugiaro, которая появится в 2005. Кроме того, предложение Pininfarina нового Alfa Spider может быть оставлено без внимания в пользу версии Giugiaro в стиле New156. Но надежда есть - Di Giusto недавно встретился с Pininfarina, чтобы пробовать восстановить "действенное сотрудничество."

В последнее время только две модели Fiat вышли не из стен собственных студий: первое поколение Punto (Giugiaro) и "всемирный автомобиль" Palio, разработанный I.DE.A и внедренный в 1996-1998. Остальные модели - Cinquecento, Seicento, второе поколение Punto, Bravo/Brava, Marea, Coupe, Barchetta, Multipla, Doblо, Stilo и два поколения Ulysse - все собственной разработки. Но Fiat Centro Stile стал неконкуренотоспособным в последнее время. Руководство Fiat вновь обращается к Italdesign для фэйслифтинга семейств Punto и Palio, выход которых намечен на 2003 год. Так называемый B-MPV, основанный на Punto компакткар с премьерой в октябре 2003 также проект Italdesign. На 2005 год запланирован выход полноразмерного седана Croma и SUV, в основу которого положен Suzuki.

Очень важный "новый Маленький" проект Fiat, который заменит Panda и Seicento в конце следующего года, был также стилизован вне компании, хотя и не Giugiaro. Bertone отвечает за внешность, а в I.DE.A. сделали интерьер.

Для Punto 2005 все еще на рассмотрении два предложения. Один - собственного центра стиля во главе с Mike Robinson и второй от Bertone. Модель Giugiaro была отклонена. Новый Punto, как предполагают, объединит носовую и центральную часть от проекта Fiat с тыловым решением Bertone.

Последними моделями Alfa Romeo, разработка которых проводилась сторонними студиями, были Spider и GTV, созданные Pininfarina в 1994 году. 145/146, 147, 166, 156 седан и Sportwagon - все разработки Alfa Centro Stile, хотя нельзя не ометить огромное влияние Giugiaro на дизайн Alfa 156.

В последнее время Giugiaro значительно укрепил свои позиции в Alfa Romeo. Его предложения были выбраны не только для обновления текущего модельного ряда, но для создания новых моделей вплоть до 2006. Одно исключение - ожидаемое обновление Alfa 166, которое будет сделано собственным центром, возглавляемым Wolfgang Egger (Вольфганг Эггер).

"Несколько лет назад Giugiaro предложил новую Lancia Delta," - сказал di Giusto. "Это компактный SUV (sport-utility vehicle) с полным приводом. Проект не получил путевку в жизнь, но это основа, которая будет использована для Alfa Romeo. "

Разработку проекта Alfa Romeo Sprint (четырехместное двухдверное купе, в основе которого Alfa 156) первоначально предложили Bertone, который очень заинтересовался этим предложением. Спроектированный Bertone Sprint будет выпускаться на заводе Alfa Romeo в Pomigliano d'Arco и поступит в продажу в декабре 2003.

Текущий модельный ряд Lancia - разработка собственного центра, хотя и был вклад от I.DE.A. на Lybra. Внутренняя студия, возглавляемая Flavio Manzoni, является ответственной за выпуск замены на Epsilon-платформе в июне 2003. В октябре 2004 должен появится MPV-Lancia - вариант проекта B-MPV Giugiaro для Fiat. Стилистам Italdesign поручена подготовка варианта "Large", который заменит Lybra в конце 2005.

Независимые стилисты утверждают, что могут поставлять идеи и готовые разработки быстрее, чем собственные студии Fiat. "Мы способны в очень короткое время предложить проект и построить опытный образец, а затем начать производство меньше чем через год после показа первой модели," - заявил Giugiaro.

БОСС FERRARI ВОЗГЛАВИТ FIAT GROUP?

Глава Ferrari Luca di Montezemolo может заменить Paolo Fresco на посту председателя группы Fiat уже в декабре 2002 года. Montezemolo, который воглавляет Ferrari и одноименную команду F1 с 1991, недавно провел консультации с членами правления Fiat и семейством Agnelli о своем будущем статусе.
Единственное препятствие - разделение полномочий с Gabriele Galateri di Genola, который заменил в июне предыдущего руководителя Paolo Cantarella.

Montezemolo, 54 года, закончил юридический факультет Римского Университета. Свою карьру начинал в 1973 как помощник легендарного Энцо Феррари (Enzo Ferrari) и менеджер команды F1. Позднее он возглавлял управление по связям с
общественностью группы Fiat и издательское подразделение ITEDI. Он возвратился в Ferrari в начале 90-х после организации в Италии America’s Cup challenge и мирового первенства по футболу 1990 года.

Работая долгое время, Montezemolo - протеже почетного председателя Fiat Gianni Agnelli, хорошо знаком со структурой группы и ее людьми. Он также заслужил высокую оценку Премьер-министра Италии Сильвио Берлускони (Silvio Berlusconi), который предложил ему пост министра иностранных дел в мае 2001.

Увольнение Fresco, ранее занимавшего пост вице-председателя General Electric, который заменил Cesare Romiti в июне 1998, закончит перестройку высшего исполнительного руководства группы Fiat. Изменения начались в декабре 2001 с увольнения управляющего Roberto Testore. В июне руководитель группы Paolo Cantarella ушел в отставку. В октябре оставил пост главный финансовый администратор Daniel Clermont.

Montezemolo не поддерживает изменения в регламенте гонок F1. Особое разочарование Montezemolo вызывает тот факт, что разница между первым и вторым местом сократилась с четырех до двух очков. По его мнению теперь победителем может стать пилот, не выгравший ни одной гонки чемпионата. "Вскоре станет ясно, что это - ошибка. Я терпеливый человек и надеюсь в будущем все вернется на круги своя," - сказал Montezemelo.