Что год грядущий нам
готовит?
|
Итоги
2002 года. Перспективы на будущее.
|
|
Европейская ассоциация автомобилестроителей подвела предварительные итоги
уходящего года. Данные отражают объем продаж автомобилей в Европе. Три
основные итальянские марки закончили 2002 с такими результатами: Alfa Romeo 169.183 со снижением 16 % по сравнению с 2001; доля рынка
1.2% (1.4% в 2001) Fiat 1.177.355 со снижением 16,8 % по сравнению с 2001; доля рынка 8,2%
(9,6% в 2001) Lancia 109.410 автомобилей, минус 26,3 %; доля рынка 0,8 % (1 % в 2001) Группа Fiat Auto закрывает 2002 с показателем минус 16,8 % от уровня
2001 года. Правда, этот разрушительный итог немного смягчает декабрь,
который принес увеличение продаж на 14,7 % по сравнению с декабрем 2001.
Это выше среднего показателя по Европе (+11,5%). Полные продажи в Европе:14 390 163, ниже на 2.9% по сравнению с 2001. |
| ALFA ROMEO. Итак, таковы результаты, прямо скажем, неутешительные... Насколько это все серьезно и каковы возможные последствия? Можно, конечно, говорить о том, что такая компания как Альфа Ромео и не должна продавать много, чтобы оставаться в своем роде элитарной маркой. Правильно, но рынок есть рынок и законы общие для всех. А один из законов этого рынка гласит, что существует определенный порог рентабельности, ниже которого опускаться нельзя. Ведь никто не отменял расходы на разработку и внедрение новых моделей, формирование дилерской и сервисной сети, рекламу и проч. Понятно, что такие расходы проще покрыть при объеме продаж 200 тысяч машин нежели ста. Для стабильной работы необходимо продавать как раз порядка двухсот тысяч. Грубо говоря, сейчас Альфа в убытке на перспективу. Что же могло привести к снижению продаж сразу на 16 процентов? Причин несколько. Первая и основная это влияние головного концерна Фиат Авто, который и сам показывает далеко неутешительные результаты (об этом ниже). Несмотря на декларируемоую независимость, марка все равно остается под бдительным оком Фиат и строго следует всем указаниям свыше. Далее, неактивное обновление модельного ряда. Покупатели уже ждут новое поколение 156. В 2002 году было представлено три новых двигателя 2.0 JTS, 1.9 JTD и 3.2 GTA. Неплохо, но необходимо заметить, что продажи дизельных модификаций в Европе приближаются к 40-45%, а презентация нового турбодизеля прошла только осенью. Продажи в 2002 году, как это не покажется странным, вообще не начинались. Даже в Италии. Новый двигатель 2.0 JTS сделан более мощным и спортивным, тогда как мировая и европейская тенденция диктует делать двигатели более экономичными. Да и рейсталинг 156 модели 2002 года года проведен немного запоздало и внешних изменений практически нет. В отличии от той BMW, которая в 98 выпустила новую модель, а в 2001 провела фейслифтинг и обновила двигатели. Третья. Все еще качество отстает от имиджа. Недостойно. Четвертая. Отсутствие долгожданной полноприводной модификации. Пятая. Потеря позиций на ключевом внутреннем рынке (Alfa стоит дорого). И самая главная, на мой взгляд, причина, объединяющая все вышеперечисленные. Появление на рынке Alfa 156 в 1997 году произвело фуррор в Европе. Модель завоевала все мыслимые и немыслимые награды. 156 была на голову выше всех! И по дизайну, и по двигателям, и по удовольствию за рулем... Но конкуренты не остались в стороне. BMW также выпустила новую модель и уже провела рейсталинг и обновила линейку двигателей. Теперь они ни в чем не уступают, а в чем-то даже превосходят (более подробно см. раздел двигатели). Да что BMW, даже двигатели Ягуар (читай Форд) имеют лучшие характеристики. Audi выпустила новую А4. Японцы в новых моделях (Honda, Mazda, Toyota) начали думать о дизайне. Не поспевает Альфа за изменениями. От нее ждут большего... |
| Почему дела Fiat так плохи? В принципе, все вышесказанное относится к Фиат в полной мере. Только масштабы гораздо больше и проблемы у Фиат начались гораздо раньше. |
| 24 января скончался GIANNI AGNELLI. Именно Джанни Аньели подхватил дело своего деда и превратил Фиат в крупнейшего производителя Европы. Несмотря на преклонный возраст, он до последнего оставался во главе своей империи, но былое могущество потерял. Еще в 1996 году он покинул пост и стал номинальным почетным председателем Фиат. Корпорацию возглавили другие люди, для которых автомобильное дело не было делом всей своей жизни. Им неважно где получать прибыль - в авиации, в энергетике или связи. Для Джанни Аньели главным был только Фиат, т.е. фабрика по производству автомобилей в Турине. Это уже потом на деньги от продажи авто были куплены разные предприятия в авиации, энергетике, связи... Аньели был против продажи Фиат американцам из GM. Он был против широкомасштабной экспансии Фиат в Америку. |
| ОТСТАВАНИЕ. Как бы там ни было, новое руководство не смогло или не захотело увидеть глобальные перемены на европейском рынке. Контингент покупателей сильно изменился и расслоился. Появились очень привиредливые клиенты, которые требуют качества и гарантий. Значительно возросло количество женщин за рулем, им необходима "защита" от остальных в виде легкого вседорожника. Не откажутся от такого или побольше SUV активные люди (горнолыжники, сноубордисты, велосипедисты). Молодежь требует разнообразия и постоянного обновления. Короче, всего того, чего как раз нет у Фиат. Годовые обновления Фиат составляют 4% при среднем показателе рынка 8%. Жуткая модель Brava/Bravo/Marea принесла немного оптимизма, но с ней дела шли неплохо. А вот Stilo явно задержался с выходом, к тому же, цена "слегка" завышена. Да, он напичкан электроникой не хуже Mercedes, но за это надо платить, причем сразу. Доступного варианта нет. У целого концерна с производством более двух миллионов авто в год нет ни одной полноприводной модели! Не говоря уж о вседорожнике. К чему это строгое разделение рынка по внутрифирменным маркам. Ну, понятно, Ferrari-Maserati, они вне рынка. Их клиент живет по своим правилам. Но Alfa-Lancia-Fiat? Почему сейчас Lancia отводится роль этакого "респектабельного" бренда? А почему забыто недавнее раллийное прошлое пятикратного чемпиона? Эта роль отведена якобы Alfa, но по-настоящему спортивных моделей до недавнего времени в гамме не было. И философия кольцевых гонок (Alfa ETTC) отличается от раллийных, где вовсю главенствуют Пежо и Форд и пожинают на этом плоды. "Главное не допустить внутрифирменной конкуренции!" - такой лозунг Фиат. Но Audi-VW придерживаются, по-моему, прямо противоположной точки зрения. В каждом секторе присутствуют модели 4 производителей, лишь в какой-то мере разнесенные по цене и престижности. Абсолютно то же самое у Ford-Jaguar-Mazda-Volvo. |
| FIAT-GM. Нельзя не учитывать и менталитет итальянцев. Хитрые и жулики:) В сделке по продаже акций и сотрудничеству Fiat-GM очень много вопросов. Напомню, что GM имеет право покупки 80% акций Фиат начиная с 2004 года. Даже ведущие автомобильные издания не могут однозначно оценить эту ситуацию. С одной стороны, Италия не хочет расставаться со своим самым знаменитым в мире брендом. С другой, все советуют продаться американцам, которые уже не особо и хотят покупать убыточную компанию. А сейчас Фиат за освобождение от этого бремени требует 1-1.3 миллиарда отступных. Семья Аньели не знает что делать. Они постепенно распродают свои неавтомобильные активы для поддержки производства Фиат, но в то же время продолжаться бесконечно это не может. Должен быть план возрождения. Появление проекта финансиста Colaninno только подлило масла в огонь. Он готов сам инвестировать более миллиарда евро в обмен на равный с семьей Аньели контроль в Фиате. Благодаря этому заявлению акции Фиат тут же взлетели на 20%. Однако, семья Аньели поспешила отдалиться от нового "спасителя", полагаясь на собственные силы. Но ничего конкретного не предложено. Все ждут развязки этого сюжета, который может кончиться очень плохо и для Фиат, и для Италии... |
| ИТОГ. Остается надеяться, что здравый смысл победит и будет принято единственно верное решение. На новые модели и реконструкцию в 2003 году Фиат обещеат потратить 2.6 миллиарда евро. Если все-таки передадут Alfa к Ferrari, о чем было уже объявлено (см. соотв. раздел), то произойдет второе (или третье) рождение. В конце концов, Alfa до покупки Фиатом продавала машин больше, чем сейчас. И доля на рынке была совсем иная... |
|
Что год грядущий нам
готовит?
|
|
| С начала 2003 года компания Alfa Romeo меняет свою стратегию на рынке. Новый лозунг Alfa 'Beauty is not enough'. От слов к делу:)) До конца года будет проведена модернизация всей гаммы моделей. Предполагается, что основной упор будет сделан на внутреннее обновление, причем, явно спортивной направленности. | |
|
|
На Женевском автосалоне будет представлена обновленная линейка GTV/Spider, которые получат версию 3.2 GTA и фейслифтинг. Там же, скорее всего, будет представлена обновленная 166 и новый турбодизель 2.4 JTD 175 л.с. |
|
|
Принято решение о производстве 156GTAm, презентация которой состоялась в конце прошлого года в Болонье. Отличие от опытного образца будет только одно - более "гражданский" передний бампер. Все остальное (3.548см3 V6 300л.с., дифф. с вискомуфтой, расширенные арки, тормоза Brembo, спортподвеска Eibach и только ЧЕРНЫЙ! цвет) останется неизменным. Предполагается выпуск ограниченной партии в 500 экземпляров. |
|
|
На Парижском салоне пройдет презентация Alfa Sprint. Модель будет однозначно спортивной направленности. Двигатели 2.0 JTS и новый V6 3.0. Дизайн Bertone. В то же время будет проведено очередное обновление 156 и 147. |
| ИТОГИ ПРОДАЖ НА ОСНОВНЫХ РЫНКАХ ЕВРОПЫ. | |||||
| Марка |
2002
|
2001
|
изменен.%
|
доля 2002
|
доля 2001
|
| ЕВРОПА |
169.183
|
202.780
|
-16
|
1,2
|
1,4
|
| ИТАЛИЯ |
79.822
|
91.915
|
-13,2
|
3,8
|
3,5
|
| ГЕРМАНИЯ |
18.931
|
25.649
|
-26,2
|
0,6
|
0,76
|
| ВЕЛИКОБРИТАНИЯ |
11.713
|
16.867
|
-30,56
|
0,46
|
0,69
|
| ФРАНЦИЯ |
17.342
|
19.471
|
-10,9
|
0,8
|
0,86
|
| ИСПАНИЯ | |||||
| РОССИЯ |
108
|
||||
Новые регистрации Alfa Romeo 2001-2002
по месяцам (Западная Европа). Данные АСЕА
|
янв
|
февр
|
март
|
апр
|
май
|
июнь
|
июль
|
авг
|
сент
|
окт
|
нояб
|
дек
|
итого
|
|
|
2002
|
18.564
|
14.312
|
16.343
|
14.618
|
15.954
|
15.326
|
15.774
|
9.168
|
13.300
|
13.568
|
11.560
|
11.947
|
170.434
|
|
2001
|
20.300
|
16.972
|
19.776
|
18.013
|
20.548
|
18.735
|
18.618
|
11.027
|
13.706
|
18.107
|
15.436
|
10.116
|
201.354
|
Новые регистрации Alfa Romeo c 1990 по 2002 год (Западная Европа)
| 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 |
| 203 787 | 180 035 | 156 184 | 114 292 | 101 548 | 130 358 | 117 543 | 127 810 | 175 479 | 179 381 | 174 956 | 201 306 | 170 297 |