Новости. Март 2003.

Geneva 2003.

Безусловно, самым важным и ярким событием прошедшего марта стало автошоу в Женеве. Традиционный мировой автофорум, на котором демонстрируются самые последние достижения и инновации. Alfa, как впрочем и весь Fiat, в этом году постарались особенно. На стенде Alfa Romeo красовались две абсолютно новые модели - GT Coupe и Kamal. Они и произвели наиболее сильное впечатление, чуть затмив собой обновленные GTV и Spider. Последние получили новый гриль радиатора и легкие косметические изменения. Давноожидаемая премьера, носившая неофициальное имя 147 Sprint, предстала публике в виде новоявленного четырехместного GT Coupe. Свежая модель Bertone призвана поддержать падающие продажи компании и одновременно открыть новую давнозабытую нишу двухдверных средних моделей Alfa Romeo, предложив потенциальному потребителю достойную альтернативу купе 3-ей серии BMW. Следующая новинка концептуальный Kamal, как магнит притягивающий посетителей. И вправду, трудно было предположить о таком шаге компании. Весьма небольшой по размерам, но очень злобный по заявленным характеристикам вседорожник. 250 л.с. и 20" колеса недвусмысленно указывают на предполагаемую направленность этого монстрика. В интернете ходят слухи об использовании 156 Sportwagon в качестве базы для Kamal. Я ни не йоту этому не верю. Мне ближе мнение английских источников утверждающих, что за основу взята платформа 166. Время покажет. Покажет оно и то, будет ли вообще выпускаться этот SUV. По отрывочным сведениям производство может быть осуществлено в 2005-2006 году.

На выставке побывали двое московских Alfisti. Их фоторепортажи: Solo - photofile.ru/ Eugenia - photofile.ru/

В очередной раз поднялась волна прогнозов на будущее Alfa Romeo. Женевский автосалон является своеобразным ежегодным рубиконом, на котором компании показывают, что стоит от них ожидать. Перед шоу было множество прогнозов и предположений о демонстрируемых новинках. В частности, многие ожидали увидеть новые двигатели: дальнейшее развитие линии JTS с технологией непосредственного впрыска, обновленный 2.4 JTD и 3.6 V6. Но ничего из всего этого представлено не было. Не увидели мы и самую желанную всеми истинными поклонниками новинку - серийное воплощение Brera. Короче говоря, если перед салоном муссировались слухи о серьезном преобразовании моделей и двигателей именно в сторону повышения мощности и перформанса, то реальность вернула всех на землю. Или сейчас компании вообще не до этого (что скорее всего) или предельный нынешний имиджевый уровень уже достигнут. Выше некуда. А жаль.

В пользу обеих версий существует масса доводов. Фиат задыхается в суровых условиях финансового голода и резкого спада продаж. Обещенная реальная независимость Alfa Romeo так и не состоялась. Со смертью великого Аньели усилились настроения продать все американцам и забыть про автобизнес раз и навсегда. Только вот американцы никак не ожидали такого поворота и всячески тормозят процесс. Фиат пытается использовать это замешательство и требует единоразовой безвозмездной выплаты двух млрд. евро в ответ на отмену опциона, позволющего вынуждать GM покупать Fiat Auto. Американцы тоже не дураки и требуют за эти два млрд. отдать им Alfa Romeo! Или на крайний случай бразильские прибыльные филиалы Фиат. Многомесячные переговоры так ни к чему не привели и ни одна из строн не хочет уступать.

Двигатели Alfa-GM.

Именно после автосалона в заслуживающих доверие изданиях появились две статьи, повествующие о сотрудничестве Alfa с различными структурами GM. Английский 4car утверждает, что полностью своих шестицилиндровых двигателей у Alfa скоро не будет совсем. Их место займут разработанные на блоке Holden (австралийский филиал GM) моторы V6 и V8. Примечательно, что объяснением такому повороту служит тезис о несоответствии только вышедшего 3.2 V6 экологическим нормам и повышенному потреблению топлива. Странно, ведь в тех. данных ясно указано на нормы Euro4. Скорее всего дело здесь в другом - отсутствие финансирования на дальнейшую модернизацию существующих и разработку перспективных двигателей. Гораздо проще взять уже готовое. В этой же статье сообщается о том, что якобы и ядро нового двигателя 2.0 JTS было разработано GM в Северной Америке, а разработка производственного плана в Канаде и Австралии, где вскоре GM начнет выпуск своих версий двигателей.

Платформы Alfa-GM.

28 марта в итальянских изданиях появилось сообщение о завершении переговоров Fiat и GM по совместному сотрудничеству и кооперации. Как и следовало ожидать, новые двигатели и шасси будут с очень большой степенью взаимной интеграции. GM получает перспективные разработки Fiat по дизельным агрегатам. Компании совместно разрабатывают платформы Punto-Corsa к 2005, Stilo-147-Astra к 2007, 157-Saab к 2005. Все замечательно, но из этого следует только одно - в этой кооперации GM выполняет роль спонсора, своих идей, наработок и просто мозгов у него нет. Обидно! Видно настолько плохи дела у итальянцев, чтобы вот так банально сдаться и работать на дядю сэма... Компании заявляют, что таким образом удастся сэкономить до 5% затрат на разработку, а в перспективе до 10%. Причем, даже Montezemolo - глава Ferrari - положительно оценил такое сотрудничество. Чтож, время покажет, только до добра не доведет.

New 156.

Короче говоря, из всего вышесказанного следует: преемник 156 будет базироваться на платформе Premium, разработанной Saab-Lancia-Alfa, и оснащаться двигателями от GM. За Alfa остается окончательная доводка настроек шасси, разработка головок блока цилиндров и дизайн. Не густо... Зато дешево и практично. Т.е. то, что никогда не было присуще Alfa Romeo. Неповторимость и стиль, некая эксклюзивность и недоступность, возвышенность и харизма - все останется в прошлом. Впрочем, если на спортивный родстер BMW ставят электроруль...