Alfa Romeo 8C Competizione

На женевском автосалоне 2004 года машина будет представлена в окончательной версии, с показом салона и тщательной проработкой внешнего дизайна. На парижском автошоу в 2004 будет открыт прием заказов. Первые поставки начнутся в начале 2005 года в Европе, в 2006 в Объединенном Королевстве и Японии и с середины 2006 в США. Механика transaxle с распределением веса 46%-54%, платформа с использованием углеродистого волокна - новаторская система, разработанная Fiat. Двигатель скорее всего будет немного другой. На серйной модели будет использован V8, снабженный объемным компрессором и имеющий мощность в 450-500 лс, предположительно 480лс. Помимо этого планируется использование второго, пока не утвержденного, но весьма вероятного двигателя 4.2 V8 Maserati или 4.3 V8 JTS Powertrain. Оба уже подготовлены, но имеют некоторое отличие. Maserati достигает пика мощности при 7000, много потребляет и дороже, но более спортивный (хотя только с 550Nm) и очень эмоционален. В то время как 4.3 Orbital с головкой Alfa JTS и Uniair, имеет больший крутящий момент (650Nm), меньше потребляет, дешевле, более бесшумный, но, конечно, существенно проигрывает в плане эмоций (пик мощности при 6300-6500). Динамические характеристики: около 320км/ч и 4.2 сек от 0 до 100. Нет окончательного решения по выбору предприятия, на котором будет производится машина (есть по крайней мере 3 варианта). Стоимость автомобиля составит минимум 110.000€ в ручной версии и плюс 5000€ за Selespeed. Планируемый выпуск - 1000 единиц в год, хотя гибкое производство может быть в любой момент расширено до реальных потребностей, учитывая, что компания имеет неподтвержденными порядка 3500 заказов только в Европе и Японии, исключая США. В целом, с открытой версией продажи могут составить 3000 единиц в год уже к 2007, на пределе мощности производства.

Alfa Romeo 8C Competizione SPIDER

В Женеве 2004 будет представлена версия Spider, которая, весьма вероятно, будет запущена в производсво по маркетинговым соображениям, но выйдет все же не ранее 2006 года. Предполагаемая стоимость на 10.000€ дороже базовой 8с с кузовом coupe. Открытая версия получит крышу из полотна. Возможное имя будет выбрано из 4 версий: 8C SPIDER, 8C BARCHETTA, 8C DUETTO, 8C TYPE FLYER.

"Мы изучили и досканально исследовали этот концепт и не нашли никаких предпосылок к тому, чтобы проект оказался действительно выгодным. Такой вывод можно сделать, если принять во внимание план компании выпустить 1000 штук, каждый из которых будет продан по цене около 100.000€," - сообщил источник компании корреспондерту Autonews Europe.

Alfa Romeo 8C Competizione использует платформу Maserati Coupe GT с сокращенной колёсной базой. Так же как и Maserati она оснащена 4.2-литровым двигатель V8. Двойной турбокомпрессор увеличивает мощность. 8С имеет кузов из углеродистого волокна. Maserati полностью стальной. Источник сказал, что 8C Competizione будет дороже Maserati в производстве, потому что дороже производство оригинальных деталей и кузова в целом. Расходы на проведение различных испытаний, выполнение требований стандартов, типа полного краш-теста, также увеличит стоимость.

Когда сомнения по поводу потенциального коммерческого успеха 8C высказали руководству, должностные лица Alfa Romeo ушли от ответа. Она отказались уточнять объемы производства и затраты на проектирование. Уклончивые ответы были получены и на вопросы по техническим характеристикам, заявляя, что автомобиль будет иметь больше чем 400 л.с. и больше чем 45kgm крутящего момента. Тем не менее, они твердо заявили, что двухместное купе с приводом на заднюю ось 8C - часть плана возрождения Fiat Auto. Оно должно поступить в продажу к середине 2005 года.

Автомобиль, разработанный собственным дизайн-центром Alfa Romeo под руководством Wolgang Egger, знаменует возвращение Alfa Romeo к производству машин с задним приводом. Последний раз классичекий привод был использован Alfa на купе SZ/RZ ограниченного выпуска.

Еще нет официального заявления о производстве Alfa Romeo 8c Competizione, нового суперкара представленного в Германии, и уж тем более не объявлена его цена, но один английский дилер уже вынужден был получить большой депозит. Всего лишь через несколько часов после презентации концепт-кара на франкфуртском автосалоне в сентябре этого года, очень нетерпеливый клиент по имени Desira Southgate из Лондона пришел к местному дилеру Alfa с требованием принять аванс за автомобиль. Босс конторы Jon Harte в недоумении:- "Я в шоке! Я понимаю, что машина вызывает повышенный интерес, который способен привести клиентов к дилерам, но как я должен поступить? Джентельмен настаивал, чтобы мы взяли его деньги!"