В ожидании войны, Alfa Romeo начала прятать свои спортивные автомобили, пресс-формы и изготовленные части и детали прежде, чем производство пришлось приостаноить. Когда военные действия Второй Мировой были закончены, Alfa потребовалось совсем немного времени для возобновления производственного цикла. Это дало миланской фирме очевидное преимущество перед конкурентами как на рынке, так и на спортивных аренах. Но недостаток высококачественных материалов все же сдерживал развитие производства. Один из скрытых гоночных автомобилей был Alfa Romeo 158 Grand Prix, которая выиграла первый Чемпионат Формулы 1 в 1950 году.
Производство дорожных автомобилей 6C 2500 было возобновлено в начале 1946.
Будучи единственным роскошным суперавтомобилем, доступным покупателям,
модель 6C 2500 SS стала самым дорогим новым автомобилем тех лет. С производством
6C 2500, являющейся копией довоенной модели, было бы неудивительно, если
послевоенная competion-версия (машина для соревнований) будет подобна
аналогичным Corsa 1939 и 1940 года, но Alfa Romeo имела иные планы. В
1946 была начата работа над новой спортивной Berlinetta, на основе занявшей
второе место в 1940 году на Mille Miglia 6C 2500 SS Corsa.
Из многих осуществленных нововведений наиболее значимыми были более короткая колёсная база и модернизированная задняя подвеска. 20 мм были отрезаны от уже укороченной 6C 2500 SS, тем самым проектировщики решили несколько проблем: уменьшили вес, улучшили управляемость и стабильность при прохождении поворотов. Полностью независимая подвеска была сохранена, но задний торсион/амортизатор трения был заменен единственной поперечной листовой рессорой и двойным гидравлическим амортизатором. Мощность шестицилиндрового двигателя была доведена до 145 л.с. против 120 л.с. довоенного образца. Соответственно возросла и динамика.
Короткое шасси было изготовлено на фабрике. Кузов спроектирован и построен с учетом аэродинамических испытаний. Падающая линия удлиненного капота 'drop snoot' сделала кузов 6C 2500 Competizione очень эффектным и в тоже время обтекаемым - максимальная скорость превышает 200 км/час и этот показатель был достигнут на треке. Фирменный гриль значительно отличается от любого из замеченных на предыдущих дорожных машинах Alfa Romeo, но его контуры действительно напоминают решетку гоночной Alfa 158 Gran Prix. Задняя часть практически без изменений перекочевала с двухместной 6С 2500 Corsa ателье Touring 1939 года.
Из-за недостатка средств и возможностей после Войны в 1948 изготовили только два экземпляра 6C 2500 Competizione, которые сразу приняли боевое крещение в гонках. Соревнований было немного, но неплохие результаты все же были показаны. Основными достижениями спортивной карьеры Competizione были два третьих места в Mille Miglia (1949; 1950 с пилотом Фанхио) и победа в 1950 Targa Florio. Третий автомобиль был построен в 1950, но оснащался уже совсем другим, трехлитровым двигателем. Модель получила обозначение 6C 3000 CM (Competizione Maggiorata) и ничем себя не проявила.
Компания Alfa Romeo после войны находилась в процессе полной замены своего модельного ряда и переориентировалась в сторону массового производства. Программа спортивных соревнований больше не была приоритетным направлением. Возможно, именно этим объясняются относительно посредственные результаты Competizione на гоночных трассах. Тем не менее, несмотря на то, что она не была столь же успешна как ее предшественники, 6C 2500 Competizione заняла свою нишу в истории Alfa Romeo, будучи последним продуктом самой прекрасной эры марки.
После полного восстановления модель представили на 2003 Villа d'Este Concours d'Elegance. Фотографии сделаны на конкурсе 2003 Paleis 't Loo Concours d'Elegance. Также модель демонстрировалась на показе Louis Vuitton Classic в Париже.
