После побед в Чемпионате Мира по ралли, марку Lancia было решено вводить в высший автомобильный свет – в Чемпионат Мира среди производителей (World Championship of Makes). Гоночный автомобиль, соответствующий правилам группы 5, решено было строить на платформе Lancia Beta Montecarlo. Чемпионат мира среди производителей являлся международной серией для двухместных автомобилей группы 6 и специально произведенных по правилам группы 5 автомобилей с двумя классами, в зависимости от рабочего объема двигателей, Дивизион 1 - менее 2000 куб.см и Дивизион 2 - более 2000 куб.см.
Для понимания того, чем являлись эти гонки, приведу краткую историю. Чемпионат Мира среди производителей обычно являлся гонками на выносливость. Официальное название Чемпионата Мира, к сожалению часто менялось. Наиболее известные названия этого чемпионата: Sportscar World Championship, World Endurance Championship, World Championship for Makes (or for Manufacturers) и World Sports Prototypes Championship. Если рассматривать историю этого чемпионата можно выделить несколько периодов. Первый длился с 1953 по 1961 годы. Каждый сезон проходило 6 гонок, в которых принимали участие прототипы, серийные спортивные автомобили или автомобили класса GT. Очки присуждались за первые 6 мест. Ситуация полностью изменилась в 1962-1965 годах, когда FISA решила уделить больше внимания автомобилям класса GT. Они были сгруппированы в три категории с отдельной классификацией в каждой категории. Горные гонки, спринт гонки и другие не большие соревнования расширили чемпионат, теперь проводилось около 15 этапов в год. Самые известные среди них Le Mans, 12 h Sebring, Targa Florio, или 1000 km Nurburgring, входили в зачет чемпионата прототипов. Но начисление очков в чемпионате было не показательным, и FISA решила возвратиться к оригинальной форме чемпионата с 6-10 гонками в сезон. Возможно, самая известна эра этого чемпионата была между 1966 и 1971 годами. В это время стартовали такие автомобили, как Ford GT40, Ford Mk IV, Lola T70 Mk III, Ferrari 330 P4 или 512 S и легендарный Porsche 917. Много спорткаров были не допущены к соревнованиям после введения ограничения на литраж двигателя в размере 3 литра. В это время очки присуждались первым 10 финишировавшим. В период с 1968 по 1975 годы существовал также отдельный зачет для автомобилей класса GT. В четвертый период с 1972 по 1977 многие производители потеряли интерес к этому чемпионату (Ferrari - 1973, Matra - 1974, Porsche - 1976, Renault - 1976 и Alfa Romeo – 1977) и он прекратил свое существование в 1978 году как European Sportscar Championship. В 1976 году был введен отдельный чемпионат для автомобилей класса GT и новых силуэтов (Группа 5). Это была пятая эра чемпионата (1976-1981). Из-за абсолютного превосходства Porsche с 1978 года в чемпионате произошло разделение на 2 дивизиона, где выступали автомобили с объемом двигателя менее 2 литров и более 2 литров. В 1979 году прототипы стали стартовать с автомобилями группы 5, произошло это в связи с упразднением чемпионата среди прототипов. Последняя эра – это 10 летнее доминирование автомобилей группы C. В этот период стартовали наиболее красивые и быстрые автомобили. В 1991 году FIA изменила правила, что бы привлечь внимание производителей к Формуле-1. Количество стартующих автомобилей уменьшилось в 4 раза, и в последних гонках стартовало только 8 машин. Много известных мировых автопроизводителей строило автомобили группы C - Porsche, Ford, Lancia, Jaguar, Nissan, Mazda, Toyota, Aston Martin and Peugeot. Но наиболее успышным в Чемпионате Мира среди производителей был Porsche.
Автомобиль построенный по группе 5 должен был отвечать следующим требованиям. Количество произведенных автомобилей может быть любым, главное условие, что бы автомобиль прототип был омологирован по любой из групп 1, 2, 3, 4. Существовало ограничение минимального веса. Так вес автомобилей с объемом двигателя до 2 литров ограничивался 735 кг. Требования к двигателю: блок цилиндров, головка цилиндров, рабочий объем двигателя любые. Основное требование – сохранить расположение силового агрегата, например, если на прототипе центральное расположение двигателя, значит и на машине группы 5 двигатель должен располагаться посередине. Все остальные требования к механической части, кроме сохранения такой же схемы привода колес, как и на прототипе, были свободными. Шасси – постройка по любой схеме. Тормоза/рулевое управление – любые. Кузов – из любого материала, аэродинамика – разрешались любые аэродинамические элементы. Одно из главных условий – внешне автомобиль группы 5 должен напоминать исходный прототип.

Чезаре Фиорио (Cesare Fiorio) после одобрения проекта группы 5 у руководства FIAT строит новую схему взаимоотношений подразделений при разработке автомобиля. Исследовательский центр FIAT работает в тесном сотрудничестве с разработчиком двигателя Джанни Тонти (Gianni Tonti), который в октябре 1978 становится главным инженером проекта. Помимо этого часть разработки была поручена разным компаниям. Так Ferrari занимается литьем деталей двигателя, а Teksid S.p.A. ковкой поршней. Разработкой, проектированием, изготовлением коробки передач и самоблокирующегося дифференциала занимается Colotti Transmissioni. Colotti разработала новый самоблокирующийся дифференциал, который обладал увеличенным потенциалом и более быстрой реакцией. Новый дифференциал назвали Duo-Block, впоследствии данная схема была запатентована в Италии, Великобритании, Франции, США. Аэродинамические исследования проводила Pininfarina. За разработку шасси и подвески отвечает Dallara Automobili. За разработку двигателя отвечал Abarth – подразделение FIAT отвечавшее за создание гоночных версий автомобилей компании. В последствии это подразделение отвечало за разработку таких легендарных автомобилей Lancia как в 1980 году – LC1, 1982 - Rally 037, 1983 – LC2, 1985 – Delta S4, 1986 - Delta HF 4WD Gr.A, ECV 1, 1987 - ECV 2 и раллийные версии Lancia Delta.
Проблемы с омологацией отпали сами собой, так как машина была омологирована по группе 4 протоколом №643 еще 1 октября 1975 года. Lancia Beta MonteCarlo Group 4 была заявлена в нескольких ралли, но каких либо побед на ней не было одержано. Работа над проектом началась в августе 1978 года, а уже к сентябрю того же года были готовы чертежи машины. Кузов машины, в отличие от серийного образца в своей основе имел трубчатую структуру, на которую были навешаны панели из стеклопластика и стали. Данное решение позволило не только сократить вес, но и повысить безопасность.

Были также использованы двигатели рабочим объемом 1775 куб.см. с двумя турбонагнетателями (заводское обозначение 17.81 Т), которые, в зависимости от подготовки выдавали не намного большую мощность, от 490 до 520 л.с при 8500 об/мин, но обладали более высоким крутящим моментом. Эти двигатели были, конечно, лучше, чем 1,4 литровые, но для борьбы с Porsche не подходили. У соперников на тот момент мощность была больше примерно на 200 л.с. 1,7 литровые моторы были установлены на 4 машины, но изменения в правилах заставили конструкторов искать другой путь к успеху. Lancia переключилась на постройку автомобилей группы С. Несмотря на это в 1981 году Lancia очередной раз выигрывает Чемпионат Мира среди производителей в группе 5.

В 1982 году две машины (серийные номера 1005 и 1009), вместе с 5 двигателями и коробками передач, были проданы частникам, команде Scuderia Sivama di Galliate for Daniele Audetto's Vesuvio Racing. Без поддержки завода в FIA World Endurance Championship for Drivers 1982 Joe Castellano набрал 11 очков, Guido Dacco -10, Gianni Giudici – 10, против Jacky Ickx на Porsche 956 с 95 очками и Riccardo Patrese на Lancia LC1 с 87. Так закончилась гоночная история Lancia Beta Montecarlo Turbo.

Сейчас Lancia Beta Montecarlo в обычной дорожной версии в хорошем состоянии стоит от 7000 евро, за автомобиль первой серии, до 8000 евро за машину второй серии. Но со временем у машины есть шанс стать настоящим раритетом – за все время было изготовлено только 5775 штук Montecarlo (включая купе и спайдеры) и 1801 штука американской версии Scorpion. Гоночная же версия стоит значительно дороже, цену на нее точно выяснить не удалось, но я думаю, что не менее 200000 евро, ведь сделано их было по разным сведениям то ли 9 то ли 11 штук.